[實用新型]一種輕型汽車底盤

有效

• 申請號: 201820060111.5
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207790590U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 陳建鋒
• 申請（專利權）人: 天津華尚新路德汽車技術有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車底盤技術領域，尤其是一種輕型汽車底盤，包括汽車底盤骨架，所述汽車底盤骨架設有固定連接在其內壁上的托板，所述托板表面設有卡槽，所述車底盤骨架設有第一滑桿，所述擋環與卡槽之間設有第一減震彈簧，兩個所述第一滑桿頂部共同連接有第一減震保險杠，所述第一減震保險杠與汽車底盤骨架之間的部分第一滑桿表面均套裝有第二減震彈簧。本實用新型能夠有效緩解汽車撞擊時的沖擊力，對人和車都起到了保護作用。

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤技術領域，尤其涉及一種輕型汽車底盤。

背景技術

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

目前，汽車上安全裝置種類繁多，其中前保險杠就是一種安全裝置，但它在汽車發生碰撞時，不能有效的消除碰撞產生的巨大沖擊力，并不能對汽車本身產生緩沖作用，不能減小碰撞事故發生時車體本身的損毀。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在汽車底盤前保險杠不能對汽車本身產生緩沖作用對汽車本身產生緩沖作用的缺點，而提出的一種輕型汽車底盤。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

設計一種輕型汽車底盤，包括汽車底盤骨架，所述汽車底盤骨架內部兩端分別設有轉向系和行駛系，所述轉向系和行駛系之間設有傳動系，所述轉向系兩側均設有制動系，所述汽車底盤骨架內側中部水平設有兩側均固定連接在其內壁上的托板，所述托板表面兩側均設有卡槽，所述車底盤骨架內部兩側均設有第一滑桿，每個所述第一滑桿均貫穿托板、卡槽和汽車底盤骨架，位于每個所述卡槽內的部分第一滑桿的側面均固定連接有擋環，每個所述擋環與卡槽之間均設有套裝在第一滑桿表面的第一減震彈簧，兩個所述第一滑桿頂部共同連接有第一減震保險杠，所述第一減震保險杠與汽車底盤骨架之間的部分第一滑桿表面均套裝有第二減震彈簧，所述第一減震保險杠側面設有第二減震保險杠，所述第二減震保險杠與第一減震保險杠之間設有兩根互相平行且均貫穿第一減震保險杠固定連接在第二減震保險杠側面的第二滑桿，兩個所述第二滑桿均滑動連接在第一減震保險杠上，兩個所述第二滑桿表面均套裝有第三減震彈簧。

優選的，所述第一減震保險杠和第二減震保險杠均為高強度合金鋼制成。

優選的，所述第一滑桿和第二滑桿均為不銹鋼制成。

本實用新型提出的一種輕型汽車底盤，有益效果在于：汽車發生碰撞時，通過第二減震保險杠和第三減震彈簧對汽車底盤進行第一次減震，在通過第一減震保險杠和套裝在其表面的第一減震彈簧和第一二減震彈簧進行第二次減震，緩解了撞擊給車身帶來的巨大沖擊力。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種輕型汽車底盤的結構示意圖。

圖中：汽車底盤骨架1、托板2、卡槽3、第一滑桿4、擋環5、第一減震彈簧6、第一減震保險杠7、第二減震彈簧8、第二減震保險杠9、第二滑桿10、第三減震彈簧11、轉向系12、行駛系13、傳動系14、制動系15。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種輕型汽車底盤，包括汽車底盤骨架1，汽車底盤骨架1內部兩端分別設有轉向系12和行駛系13，轉向系12和行駛系13之間設有傳動系14，轉向系12兩側均設有制動系15。在車底盤骨架1上設置轉向系12、行駛系13、傳動系14、制動系15滿足車子行駛的需要。