[實用新型]一種并列式雙速比驅動橋

有效

• 申請號: 201820059655.X
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN208006719U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 趙彬
• 申請（專利權）人: 趙彬
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種并列式雙速比驅動橋，包括輸入齒輪、變速滑套、大速比驅動部分、小速比驅動部分和差速器主動齒輪；輸入齒輪設置在大速比驅動部分和小速比驅動部分的輸入端的中間；變速滑套套裝在大速比驅動部分和小速比驅動部分的輸入端外側；變速滑套與速比切換機構連接，大速比驅動部分的輸出端、小速比驅動部分的輸出端和差速器主動齒輪固定設置在同一根轉軸上。本實用新型能夠用大速比實現最好爬坡性能的同時，還可以切換到小速比實現最好的燃油經濟性，從而大大提高車輛的運行效能和節省運行成本，達到靈活性好、操作簡單、可靠性高和經濟性好的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車或其它輪式車橋式底盤的驅動橋技術領域，具體地，涉及一種雙速比驅動橋方案(并列式)。

背景技術

現在傳統的驅動橋，都是單一固定速比，兼顧了燃油經濟性就不能完全滿足爬坡性能；滿足了爬坡性能就兼顧不了燃油經濟性。這樣就不能實現車輛(機械)最好的爬坡性能和燃油經濟性。因此很多車輛(機械)只是取了一個相對平衡的中間值來設計、匹配。大大降低了車輛(機械)的運行效率、燃油經濟性等。

發明內容

本實用新型的目的在于針對上述問題，提出一種雙速比驅動橋方案(并列式)，以實現提高車輛(機械)的運行效能和節省運行成本，達到靈活性好、操作簡單、可靠性高和經濟性好的優點。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供了一種并列式雙速比驅動橋，包括輸入齒輪、變速滑套、大速比驅動部分、小速比驅動部分和差速器主動齒輪；所述輸入齒輪設置在大速比驅動部分和小速比驅動部分的輸入端的中間；所述變速滑套套裝在大速比驅動部分和小速比驅動部分的輸入端外側；變速滑套與速比切換機構連接，變速滑套用于將輸入齒輪的動力傳遞至大速比驅動部分或小速比驅動部分的輸入端；速比切換機構用于移動變速滑套使其在大速比驅動部分和小速比驅動部分的輸入端之間切換；大速比驅動部分的輸出端、小速比驅動部分的輸出端和差速器主動齒輪固定設置在同一根轉軸上；

當速比切換機構將變速滑套移動至大速比驅動部分的輸入端一側時，所述并列式雙速比驅動橋為大速比驅動狀態，輸入齒輪與變速滑套嚙合，變速滑套與大速比驅動部分輸入端嚙合，大速比驅動部分輸出端通過轉軸與差速器主動齒輪連接；

當速比切換機構將變速滑套移動至小速比驅動部分的輸入端一側時，所述并列式雙速比驅動橋為小速比驅動狀態，輸入齒輪與變速滑套嚙合，變速滑套與小速比驅動部分的輸入端嚙合，小速比驅動部分的輸出端通過轉軸與差速器主動齒輪連接。

進一步的，所述大速比驅動部分包括變速比被動齒輪和變速比主動齒輪，變速比被動齒輪為大速比驅動部分的輸出端，變速比主動齒輪為大速比驅動部分的輸入端，變速比被動齒輪和變速比主動齒輪相互嚙合；變速比被動齒輪和差速器主動齒輪固定設置在所述轉軸上；當所述并列式雙速比驅動橋為大速比驅動狀態，輸入齒輪與變速滑套嚙合，變速滑套與變速比主動齒輪嚙合，變速比主動齒輪與變速比被動齒輪嚙合，變速比被動齒輪通過轉軸與差速器主動齒輪連接。

進一步的，所述小速比驅動部分包括等速比主動齒輪和等速比被動齒輪，等速比主動齒輪為小速比驅動部分的輸入端，等速比被動齒輪為小速比驅動部分的輸出端，等速比主動齒輪和等速比被動齒輪相互嚙合；等速比被動齒輪和差速器主動齒輪固定設置在所述轉軸上；當所述并列式雙速比驅動橋為小速比驅動狀態，輸入齒輪與變速滑套嚙合，變速滑套與等速比主動齒輪嚙合，等速比主動齒輪與等速比被動齒輪嚙合，等速比被動齒輪通過轉軸與差速器主動齒輪連接。

再進一步的，所述差速器主動齒輪與差速器的差速器被動齒輪嚙合。

在需要切換大、小速比時，司機在駕駛室操作控制按鈕，可實現自大速比和小速比的轉換，從而實現靈活性好、操作簡單、可靠性高和經濟性好的優點。

本實用新型能夠用大速比實現最好爬坡性能的同時，還可以切換到小速比實現最好的燃油經濟性，從而大大提高車輛(機械)的運行效能和節省運行成本，達到靈活性好、操作簡單、可靠性高和經濟性好的優點。