[實用新型]一種新型壓縮機泵浦結構

有效

• 申請號: 201820057701.2
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207761911U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 張娜;劉啟順;周倩;紀德奎
• 申請（專利權）人: 瑞智（青島）精密機電有限公司
• 主分類號: F04B39/12
• 分類號: F04B39/12;F04B39/02
• 代理公司: 青島智地領創專利代理有限公司 37252
• 代理人: 陳海濱

本實用新型公開了一種新型壓縮機泵浦結構，具體涉及回轉式壓縮機技術領域。其解決了現有的壓縮機的軸、環組合件轉動慣量超出電機馬達啟動力矩范圍，容易出現啟動不良的不足。該新型壓縮機泵浦結構，包括缸體和軸，缸體的上沿設有上支座，下沿設有下支座，缸體內部設有環，軸的下部依次穿過上支座、環和下支座，軸與環重合的部分設有凸輪，軸的末端與下支座的下沿相平齊，所述下支座呈圓形，其中心軸線處設有內徑，內徑上設有油槽，下支座的上端面設有油溝，油溝為兩條，且以下支座的中心呈中心對稱設置，其中一條油溝與油槽相連，下支座的下端面設有向下凸起的凸起部。

技術領域

本實用新型涉及回轉式壓縮機技術領域，具體涉及一種新型壓縮機泵浦結構。

背景技術

泵浦結構包括缸體、上支座、下支座、軸和環，軸和環在電機馬達的帶動下高速旋轉，將上、下支座和缸體形成的密閉空間內的冷媒氣體壓縮。壓縮完成的高溫高壓冷媒從缸體、上支座吐出口、消音罩排出壓縮機，從而達到制冷和制熱的效果。為了達成客戶對壓縮機體積的要求，35F系列壓縮機泵浦零件尺寸較小，搭配的電機馬達扭矩有限。壓縮機在通電啟動過程中，由于軸、環組合件轉動慣量超出電機馬達啟動力矩范圍，出現壓縮機啟動不良的問題。

為了提高壓縮機的啟動能力，現有技術采用降低軸、環組件的質量，從而減小泵浦啟動運轉時的轉動慣量的方案。前期通過在環內部增加段差，減小環的重量來降低轉動慣量，啟動不良問題有一定改善，但是仍不能完全解決不良問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述不足，提出了一種冷凍機油通過油槽進入油溝，在環和下支座間形成潤滑油膜，減小環和下支座的摩擦，提高泵浦的整體啟動性能的新型壓縮機泵浦結構。

本實用新型具體采用如下技術方案：

一種新型壓縮機泵浦結構，包括缸體和軸，缸體的上沿設有上支座，下沿設有下支座，缸體內部設有環，軸的下部依次穿過上支座、環和下支座，軸與環重合的部分設有凸輪，軸的末端與下支座的下沿相平齊，所述下支座呈圓形，其中心軸線處設有內徑，內徑上設有油槽，下支座的上端面設有油溝，其中一條油溝與油槽相連，下支座的下端面設有向下凸起的凸起部。

優選地，所述油溝為兩條，且以下支座的中心呈中心對稱設置。

優選地，所述軸包括長軸和短軸，凸輪設置于長軸和短軸之間。

優選地，所述凸輪的厚度為22mm。

優選地，所述油溝寬度為2.5mm，深度為2mm。

優選地，所述下支座的上端面設有螺絲孔。

優選地，所述螺絲孔設有四個，均為圓形，且位于下支座的外沿。

本實用新型具有如下有益效果：

該新型壓縮機泵浦結構的凸輪厚度為22mm，相比現有的凸輪厚度28mm，有效降低泵浦的轉動慣量，在現有電機馬達運轉力矩的基礎上提升壓縮機的啟動性能；同時可以減小軸和環之間的轉動摩擦力，提高零件的使用壽命。

在壓縮機高速運轉過程中，底部的冷凍機油通過油槽進入油溝，在環和下支座間形成潤滑油膜，減小環和下支座的摩擦，油溝還可以減小環和下支座之間的接觸面積，減小摩擦損耗，提高泵浦的整體啟動性能。

附圖說明

圖1為泵浦結構剖視圖；

圖2為軸結構示意圖；

圖3為軸與環配合局部示意圖；

圖4為下支座上平面結構示意圖；

圖5為下支座下平面結構示意圖。