[實用新型]一種帶有通信窗可均勻電加熱的汽車鍍膜玻璃

有效

• 申請號: 201820057384.4
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207720453U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 尹太坤;牛鵬麗;何小平;尚貴才
• 申請（專利權）人: 福耀玻璃工業集團股份有限公司
• 主分類號: H05B3/84
• 分類號: H05B3/84
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶有通信窗可均勻電加熱的汽車鍍膜玻璃，包括玻璃基板，玻璃基板上設有周邊除膜的導電膜層，導電膜層包括不含膜層的通信窗，導電膜層上還設有由若干呈規則圖形的鏤空孔構成的鏤空虛線框，鏤空虛線框包圍在通信窗的四周，鏤空虛線框由上鏤空虛線、下鏤空虛線、左鏤空虛線和右鏤空虛線組成，左鏤空虛線和右鏤空虛線中包含的部分導電膜層的總面積相等，上鏤空虛線中包含的部分導電膜層的總面積大于左鏤空虛線，下鏤空虛線包含的部分導電膜層的總面積大于上鏤空虛線。本實用新型的鏤空虛線框能使通信窗四周膜層的電流密度能夠趨于平衡，從而消除通信窗四周存在的“熱點”和“冷點”，實現通信窗四周的加熱均勻。

技術領域：

本發明涉及汽車玻璃電加熱技術領域，尤其涉及一種帶有通信窗可均勻電加熱的汽車鍍膜玻璃。

背景技術：

目前許多公司都在進行汽車前擋風玻璃的可加熱導電膜層的研究，例如專利號為CN10251556A、CN102529212A的中國發明專利中公開了一種采用銀基低輻射薄膜作為加熱元件的方法，已知現有汽車前擋風玻璃都是夾層玻璃，這種玻璃讓一片單片玻璃通過一種透明塑料如聚乙烯醇縮丁醛(PVB)與另一片單片玻璃粘結在一起，因此膜層可以鍍在其中一片玻璃的內片上。其中導電膜層至少與一條導電帶相連接，導電帶通過含錫的導體銀漿溶液印制后燒制而成，行業內稱為“母線”。母線與外部電源的正負極相連，電源的電流通過母線流入到導電膜層中，從而使導電膜層加熱獲得足夠除霧并融化雪和冰的溫度，因而汽車鍍膜玻璃作為汽車前擋的使用越來越廣泛，其高隔熱、高透光、低透過等優越性能更是受到廣大車主的青睞。

現如今，汽車鍍膜玻璃作為汽車前擋風的功能越來越強大，而車內的通訊設備也越來越多，這些通訊設備都需要在車內暢通的接收電磁信號，才能夠正常的工作，例如AM/FM收音機、汽車自帶的導航定位系統、ETC自動收費應答器、雨感器和光感元件等車載電子設備，但是導電膜層在一定程度上會起到電磁信號屏蔽的作用，因此汽車鍍膜玻璃需要能夠讓電磁信號順利通過，現有技術中最常用的辦法就是在導電膜層上留有未涂覆導電膜層的區域，通過該區域來通過電磁信號，行業內稱為“通信窗”，通信窗一般是設置在車內，然后用油墨掩蓋起來，從車外是看不見的，但遮蓋處依然會留一小塊無油墨的區域，以保證雨感器、光感元件等電子設備的正常運行。

但未涂覆膜層的通信窗會對導電膜層的加熱造成影響，通信窗區域內沒有膜層，此處會出現電流無法通過的絕緣區域，如圖1所示，玻璃基板1上涂覆有導電膜層2，導電膜層2的上下邊分別用銀漿印刷有上母線3和下母線4，下母線4接電源正極，上母線3接電源負極，電流由下往上流動，玻璃基板1上設有通信窗5，電流從下母線4流向上母線3的過程中，由于通信窗5處沒有導電膜層，電流會繞窗口而流動(圖1細線表示電流)，出現通信窗5上下區域電流稀疏，而左右兩側電流密集，最終造成通信窗四周的電流密度分布不均勻的現象。眾所周知，電流密度越密集，產生的熱量越多，溫度也就越高，因此通信窗5的左右區域溫度較高，通常稱之為“熱點”，而上下區域溫度較低，加熱效果較差，通常稱之為“冷點”。

為解決通信窗四周的“熱點”和“冷點”的問題，專利號為CN203027514U的中國實用新型專利公開了帶有加熱層的擋風窗板，在通信窗周圍通過銀漿印刷制得的電極來導電，使通訊窗四周能夠均勻加熱。但是其通過銀漿來導電，若要實現其能加熱，必須使該段銀漿具有跟膜層類似的電阻。其與上導電條相連，因此該段區域的母線距離相對縮小，該處兩母線的間距縮短，勢必會使該段膜層區域加熱功率非常高，勢必會使得更多電流通過銀漿流入膜層中，因此其溫度很高，有形成燃燒的風險，從而玻璃需要承受更多的熱量，易使粘結部位從安裝部位脫落；原有技術在通訊窗下部通過延伸出自由端使得通訊窗與膜層連接，但該方法在通訊窗下部只能實現點加熱，加熱的不夠均勻。