[實(shí)用新型]一種航空液壓油粘度衰減控制指標(biāo)測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820054774.6
• 申請(qǐng)日: 2018-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN207923650U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李昆;侯惠中;趙苗;李艷波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西東方長安航空科技有限公司
• 主分類號(hào): G01N11/00
• 分類號(hào): G01N11/00;G01N33/28;G01N33/30;G05D23/30
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

本實(shí)用新型公開了一種航空液壓油粘度衰減控制指標(biāo)測(cè)試裝置包括監(jiān)控裝置、試驗(yàn)臺(tái)和油品光譜分析儀，所述試驗(yàn)臺(tái)包括為被試液壓泵供油的油箱、加熱冷卻模塊、過濾器和油液在線粘度傳感器，所述加熱冷卻模塊包括水冷散熱器和加熱包，所述監(jiān)控裝置包括主控器、參數(shù)設(shè)置單元、壓力傳感器、流量傳感器和溫度檢測(cè)模塊所述溫度檢測(cè)模塊包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能簡(jiǎn)便、快速完成航空液壓油粘度衰減控制指標(biāo)的測(cè)試，并且測(cè)試精度較高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空液壓油粘度衰減控制指標(biāo)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種航空液壓油粘度衰減控制指標(biāo)測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

飛機(jī)液壓系統(tǒng)使用航空液壓油作為其工作介質(zhì)，航空液壓油除了作為工作介質(zhì)在飛機(jī)液壓系統(tǒng)內(nèi)傳遞液壓能之外，還對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)內(nèi)各工作配合表面進(jìn)行潤滑，保護(hù)工作表面防止氧化的作用。隨著飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作，內(nèi)部各工作表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生金屬顆粒物；各種密封件隨著老化或工作行程，會(huì)逐步產(chǎn)生非金屬顆粒物，這些顆粒物進(jìn)入液壓油中，隨液壓油流入下游，并被油濾過濾。所以，液壓油就像人體中的血液一樣，給身體各臟器傳送養(yǎng)料的同時(shí)，也將各臟器產(chǎn)生的廢物帶出，并由腎臟過濾，由此形成一套閉式循環(huán)系統(tǒng)。而液壓油也像人體的血液一樣，承載著系統(tǒng)的健康指數(shù)，通過測(cè)量液壓油的狀態(tài)指標(biāo)，即可反應(yīng)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的健康程度。

航空液壓油中常用的15號(hào)航空液壓油，屬于石油基型液壓油，其為復(fù)雜的高分子長鏈化工產(chǎn)品，其本身也有使用壽命，當(dāng)液壓油使用時(shí)間超過一定值后，由于其性能的衰減，化學(xué)成分的變化，不能再承擔(dān)其應(yīng)有的作用，而必須換液壓油，才能保證飛機(jī)液壓系統(tǒng)能夠正常工作。而作為衡量液壓油特性的關(guān)鍵指標(biāo)，液壓油的粘度變化最能表征液壓油的工作特性。

液壓油隨飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作不斷循環(huán)，其內(nèi)部的長鏈分子會(huì)隨著飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作循環(huán)、環(huán)境應(yīng)力(熱、壓力循環(huán)等)逐步變?yōu)槎替湻肿樱砑釉谝簤河椭械母鞣N添加劑(氧化劑、增稠劑等)會(huì)逐漸析出，這都會(huì)造成液壓油粘度的逐漸衰減。隨著液壓油粘度的衰減，液壓油對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)內(nèi)部各工作配合表面產(chǎn)生的潤滑油膜會(huì)逐漸變薄，潤滑效果逐漸變差，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部摩擦、磨損加劇，導(dǎo)致更多的磨損顆粒生成。因此，在航空領(lǐng)域，需要對(duì)液壓系統(tǒng)在特定飛機(jī)上使用液壓油粘度衰減控制指標(biāo)明確，以此作為液壓油性能衰減控制指標(biāo)，在全壽命周期中依據(jù)此指標(biāo)開展液壓油的狀態(tài)監(jiān)控與更換，確保飛機(jī)液壓系統(tǒng)始終處于良好狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種航空液壓油粘度衰減控制指標(biāo)測(cè)試裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能簡(jiǎn)便、快速完成航空液壓油粘度衰減控制指標(biāo)的測(cè)試，并且測(cè)試精度較高。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種航空液壓油粘度衰減控制指標(biāo)測(cè)試裝置，其特征在于：包括監(jiān)控裝置、供被試液壓泵安裝的試驗(yàn)臺(tái)和用于檢測(cè)被試液壓泵的殼體回油處的液壓油中金屬元素含量的油品光譜分析儀，所述試驗(yàn)臺(tái)包括為被試液壓泵供油的油箱、對(duì)被試液壓泵的回油溫度進(jìn)行控制的加熱冷卻模塊、對(duì)被試液壓泵的回油進(jìn)行過濾且與油箱連接的過濾器和對(duì)被試液壓泵的回油粘度進(jìn)行檢測(cè)的油液在線粘度傳感器，所述加熱冷卻模塊包括水冷散熱器和與水冷散熱器出口連接的加熱包，所述加熱包的出口分兩路，一路與過濾器的入口連接，另一路依次通過節(jié)流閥和通斷閥與油液在線粘度傳感器的入口連接；所述油液在線粘度傳感器的出口與所述過濾器的出口通過回油總管并管后與油箱連接，所述被試液壓泵的吸油口設(shè)置有第一自封接頭，所述被試液壓泵的吸油口通過第一自封接頭與油箱連接，所述被試液壓泵的壓力口設(shè)置有第二自封接頭，所述第二自封接頭的出口分兩路，一路與安全閥的入口連接，另一路與手動(dòng)可變節(jié)流閥的入口連接；所述被試液壓泵的殼體回油口處設(shè)置第三自封接頭，所述第三自封接頭的出口設(shè)置殼體回油管所述殼體回油管上設(shè)置有采樣閥，所述安全閥的出口與手動(dòng)可變節(jié)流閥的出口設(shè)置有第一壓力口管，所述第一壓力口管與殼體回油管并管后與水冷散熱器的入口連接；