[實用新型]一種頂蓋總成結構及汽車

有效

• 申請號: 201820053291.4
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207943089U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 白玉廷;李振興;劉寶暉
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 郭一斐

本實用新型提供了一種頂蓋總成結構及汽車，包括：頂蓋外板和頂蓋橫梁。頂蓋外板與頂蓋橫梁的連接處，在頂蓋外板內表面焊接有若干植焊螺釘。頂蓋橫梁上與植焊螺釘對應的位置處設置有螺母，螺母與植焊螺釘相配合，用以增強頂蓋外板與頂蓋橫梁的連接強度。本實用新型相對于現有技術中頂蓋外板與橫梁中部通過膨脹膠支撐的連接方式而言，頂蓋外板與頂蓋橫梁之間的一體化程度較高，并且由于植焊螺釘自身的剛度和強度較大，從而加強了頂蓋外板與頂蓋橫梁的連接強度，進而提高了頂蓋總成結構的局部剛度，同時，緩沖件的設置能有效吸收部分振動，降低振動噪聲，從而有效改善了整車的NVH性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種頂蓋總成結構及汽車。

背景技術

頂蓋總成在車身結構中覆蓋面較大，包含的零件有頂蓋、頂蓋橫梁等，連接左、右側圍總成，構成一完整的白車身，其結構的強弱與整車NVH性能的高低密不可分。

目前汽車頂蓋與頂蓋橫梁連接結構通常采用橫梁兩端焊接，橫梁中部膨脹膠支撐的連接方式。頂蓋中部連接強度低，局部剛度較差，頂蓋中部易產生共振，降低了整車的NVH性能。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種頂蓋總成結構及汽車，旨在解決現有頂蓋與頂戴橫梁中部連接強度低，局部剛度較差的問題。

一個方面，本實用新型提出了一種頂蓋總成結構，包括：頂蓋外板和頂蓋橫梁；其中，所述頂蓋外板與所述頂蓋橫梁的連接處，在所述頂蓋外板內表面焊接有若干植焊螺釘；所述頂蓋橫梁上與所述植焊螺釘對應的位置處設置有螺母，所述螺母與所述植焊螺釘相配合，用以增強所述頂蓋外板與所述頂蓋橫梁的連接強度。

進一步地，上述頂蓋總成結構中，所述頂蓋外板與所述頂蓋橫梁的連接處，所述頂蓋外板與所述頂蓋橫梁之間設置有緩沖件。

進一步地，上述頂蓋總成結構中，所述緩沖件嵌設于所述植焊螺釘的頭部周圍。

進一步地，上述頂蓋總成結構中，所述緩沖件為橡膠墊片、聚氨酯彈性體墊片或苯乙烯系熱塑性彈性體墊片。

進一步地，上述頂蓋總成結構中，所述頂蓋橫梁包括：凹設部和連接在所述凹設部外緣兩側的水平固定部；其中，所述水平固定部靠近所述頂蓋外板設置，所述水平固定部上開設有與所述植焊螺釘相配合的通過孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于，本實用新型提供的頂蓋總成結構，通過在頂蓋外板與頂蓋橫梁的連接處，在頂蓋外板內表面焊接有若干植焊螺釘，頂蓋橫梁上與植焊螺釘對應的位置處設置有螺母以與植焊螺釘相配合，從而實現了頂蓋外板與頂蓋橫梁的剛性連接，相對于現有技術中頂蓋外板與橫梁中部通過膨脹膠支撐的連接方式而言，提高了頂蓋外板與頂蓋橫梁的連接剛度；同時，緩沖件的設置，能有效避免頂蓋外板與頂蓋橫梁之間由于直接接觸產生的摩擦異響，并能吸收部分振動，降低振動噪聲；此外，緩沖件還可以分散頂蓋外板的螺接應力，從而減少了頂蓋外板的變形，進而有效改善了整車的NVH性能。

另一方面，本實用新型還提出了一種汽車，包括上述任一項所述的頂蓋總成結構。

由于頂蓋總成結構具有上述技術效果，因此，具有該頂蓋總成結構的汽車也具有相應的技術效果。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例提供的頂蓋總成的結構示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖視圖。

具體實施方式