[實用新型]前保緩沖支架及汽車前端結構

有效

• 申請號: 201820052196.2
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207984771U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 孫麗;羅芬;常浩;鄭顥;舒暢
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 劉培培

本實用新型提供一種前保緩沖支架及汽車前端結構，該前保緩沖支架包括第一緩沖部和第二緩沖部，所述第一緩沖部在車長方向上設于所述第二緩沖部的前方，所述第一緩沖部在車寬方向上的長度小于所述第二緩沖部在車寬方向上的長度，所述第一緩沖部在豎直方向上的高度小于所述第二緩沖部在豎直方向上的高度，所述第一緩沖部上設有安裝卡扣，所述第二緩沖部上設有定位支架和安裝支架。本實用新型的前保緩沖支架及汽車前端結構能夠有效潰縮緩沖、吸收碰撞能量，減小對膝關節腿部分的沖擊加速度和膝部彎曲力矩，同時提供足夠的支撐作用并減小膝關節處韌帶伸長量，從而改善行人保護腿碰性能。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身部件，具體涉及一種前保緩沖支架及汽車前端結構。

背景技術

隨著汽車保有量迅速增長，道路工況日益復雜，汽車交通事故頻發。在行人-車輛碰撞事故中，行人通常會受到嚴重傷害，汽車行人保護性能應受到高度的關注和重視。歐洲、日本等發達國家早已制定并實施行人保護法規，E-NCAP、 CNCAP等新車評價規范逐漸加大行人保護要求，我國也基于行人碰撞保護全球技術標準(GTR)于2009年發布GB/T 24550《汽車對行人的碰撞保護》國家推薦標準。

在行人-車輛碰撞事故中，通常是汽車首先撞擊到行人的小腿，為了減小行人腿部受到的傷害，一般在汽車前保險杠位置加裝有行人保護裝置。現有技術中的行人保護裝置包括前防撞梁緩沖塊和小腿下保護支架和前保緩沖泡沫。發生行人碰撞事故時，前防撞梁緩沖塊、小腿下保護支架和發罩前緣能夠對行人的腿部提供一定的緩沖和支撐。但是現有技術中的前保泡沫緩沖塊無法為前保險杠提供充足的潰縮量，對于降低對行人小腿傷害的程度有限，且泡沫緩沖塊無法保護膝關節，若其布置不合理也容易影響格柵進氣量，這種結構碰撞時潰縮量不足、吸收沖擊能量小，無法對行人腿部起到有效保護并滿足日益嚴苛的行人保護腿碰法規要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的汽車前端結構潰縮量不足、吸收沖擊能量小，在發生行人-車輛碰撞事故時，無法對行人腿部起到有效保護的問題，提供一種前保緩沖支架及汽車前端結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種前保緩沖支架，包括第一緩沖部和第二緩沖部，所述第一緩沖部在車長方向上設于所述第二緩沖部的前方，所述第一緩沖部在車寬方向上的長度小于所述第二緩沖部在車寬方向上的長度，所述第一緩沖部在豎直方向上的高度小于所述第二緩沖部在豎直方向上的高度，所述第一緩沖部上設有安裝卡扣，所述第二緩沖部上設有定位支架和安裝支架。

進一步地，所述第一緩沖部、第二緩沖部均設有在豎直方向上貫通的潰縮孔。

進一步地，所述潰縮孔包括第一潰縮孔、第二潰縮孔、第三潰縮孔、第四潰縮孔和第五潰縮孔，所述第一潰縮孔在車長方向上設于所述安裝支架前方，所述第一潰縮孔的截面為長方形；所述第二潰縮孔設于所述前保緩沖支架兩端，所述第二潰縮孔的截面為平行四邊形，所述平行四邊形的斜邊向車側方向傾斜；所述第三潰縮孔設于所述前保緩沖支架中部，所述第三潰縮孔的截面為梯形，所述梯形的上底邊在車長方向上設于下底邊的前方；所述第四潰縮孔設于所述安裝卡扣與所述第三潰縮孔之間，所述第四潰縮孔的截面為長方形；所述第五潰縮孔設于所述第一潰縮孔與第四潰縮孔之間，所述第五潰縮孔的截面為平行四邊形，所述平行四邊形的斜邊向車側方向傾斜。

進一步地，所述前保緩沖支架為拱形梁結構，所述第二緩沖部遠離所述第一緩沖部的端面為弧形面。

本實用新型還提供了一種汽車前端結構，包括本實用新型提供的前保緩沖支架，還包括發動機罩蓋、前防撞梁、前端模塊和小腿保護支架，所述小腿保護支架與所述前端模塊靠近車底處連接，所述前保緩沖支架與所述前防撞梁連接。