[實用新型]電控無級變速自行車

有效

• 申請號: 201820051393.2
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207860388U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 錢戈
• 申請（專利權）人: 錢戈
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04;B62M25/08
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 劉繼枝

本實用新型公開了一種電控無級變速自行車，其結構包括車架、車座、前輪、后輪、車架箱體、車把、電池和電動機，所述的車架中部安裝有車架箱體，車架箱體的頂部安裝有車座，車架箱體前側的車架大梁內安裝有電池；車架的前端上部安裝有車把，車架的前端下部安裝有前輪，車架的后端下部安裝有后輪，后輪的輪軸上安裝有驅動后輪轉動的電動機。本實用新型的電控無級變速自行車可隨時變速,不受任何騎行條件的限制；采用電控無級變速,調節范圍更大，變速過程非常平順；可靠性更高，使用壽命長；往復蹬踏方式，更符合人體的生理結構，踩踏效率更高；往復蹬踏方式腳蹬的鉸接點，位于腳蹬下部的中心，腳部蹬踏的力量可以全部傳遞給曲柄，減小力的損耗。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，具體地說是一種電控無級變速自行車。

背景技術

隨著社會發展，私人汽車不斷增加導致道路嚴重擁堵，更顯自行車輕、靈、小、可穿越擁堵街巷的優點。但傳統的變速自行車存在以下問題：

1) 傳統的鏈條、齒輪盤變速在上坡和發力蹬踏時不能變速，否則會對鏈條和齒輪盤造成沖擊；

2）傳統的鏈條、齒輪盤變速是有級變速，換擋時會有頓挫感，需手腳配合，若技巧不嫻熟，會有較強的沖擊感，甚至會掉鏈子；

3）傳統的鏈條、齒輪盤變速結構，當換至大變比檔位時費力但速度快，當換至小變比檔位時省力但速度慢；

4）傳統的鏈條、齒輪盤變速受到齒輪盤大小和數量的限制（前齒輪盤不能太大并且數量不超過3個，后齒輪盤不能太小并且數量不超過11個），變速范圍有限；

5）傳統的鏈條、齒輪盤變速有外置的鏈條和齒輪盤，會受到雨水、塵土等的侵蝕；

6）傳統方式腳蹬的蹬踏力量，一部分傳遞給了曲柄，另一部分變成扭力傳遞到中軸浪費掉了，并且對中軸有磨損。

發明內容

本實用新型的技術任務是提供一種設計合理、騎行輕便舒適的電控無級變速自行車。

本實用新型的技術任務是按以下方式實現的：

電控無級變速自行車包括車架、車座、前輪、后輪、車架箱體、車把、電池和電動機，所述的車架中部安裝有車架箱體，車架箱體的頂部安裝有車座，車架箱體前側的車架大梁內安裝有電池；車架的前端上部安裝有車把，車架的前端下部安裝有前輪，車架的后端下部安裝有后輪，后輪的輪軸上安裝有驅動后輪轉動的電動機。

所述的車架箱體內安裝有齒輪變速箱和發電機，所述的齒輪變速箱與發電機裝配連接在一起，所述的齒輪變速箱的驅動軸上安裝有中間單向錐齒輪，所述的中間單向錐齒輪與驅動錐齒輪嚙合。

所述的齒輪變速箱的驅動軸上通過單向軸承安裝有兩個上下相對的中間單向錐齒輪，所述的兩個中間單向錐齒輪與安裝在其左右兩側的驅動錐齒輪嚙合，所述的左右兩側的兩個驅動錐齒輪分別對應安裝在車架箱體左右兩側的半中軸上。

所述的車架箱體外部下側的左右兩邊各安裝有一根弧形曲柄，所述的弧形曲柄的后端與所述的半中軸在所述的車架箱體外的端部鉸接，所述的弧形曲柄的前端與腳蹬底部中心處鉸接，所述的腳蹬安裝在車架箱體下部的左右兩側并且向前同向。

所述的弧形曲柄后側的車架箱體上安裝有限位桿。

所述的車架箱體左右兩側的半中軸的圓心對應在同一條水平直線上。

所述的齒輪變速箱的驅動軸上通過單向軸承安裝有一個中間單向錐齒輪，所述的中間單向錐齒輪與安裝在其一側的驅動錐齒輪嚙合，所述的驅動錐齒輪安裝在中軸上，所述的中軸貫穿所述的車架箱體的左右側壁。

所述的車架箱體外部下側的左右兩邊各安裝有一根曲柄，所述的曲柄的后端與所述的中軸在車架箱體外側的端部鉸接，所述的曲柄的前端與腳蹬內側中心處鉸接，所述的車架箱體左右兩側的曲柄相對于中軸對稱。