[實(shí)用新型]桅桿升降啟閉模擬裝置的桅桿升降油缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820047097.5
• 申請(qǐng)日: 2018-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN207728662U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃毅;周明珠;劉立;潘則名;陸建軍;周宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 襄陽中鐵宏吉工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F15B15/14
• 分類號(hào): F15B15/14;F15B15/20;B63B15/00
• 代理公司: 武漢智嘉聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 42231
• 代理人: 黃君軍

本實(shí)用新型公開了一種桅桿升降啟閉模擬裝置的桅桿升降油缸，所述桅桿升降油缸的升降活塞桿上設(shè)有分別與無桿腔和有桿腔連通的第一油路和第二油路，所述第一油路通過連通管道與桅桿升降啟閉模擬裝置的啟閉油缸出油口連通，所述第二油路與桅桿升降啟閉模擬裝置關(guān)閉油路相連通。通過將分別與無桿腔和有桿腔連通的第一油路和第二油路設(shè)置在桅桿升降油缸的升降活塞桿中，從而保證與第一油路和第二油路連接的連通管道始終保持固定狀態(tài)，進(jìn)而避免了連通管道隨桅桿升降油缸上下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致連接管道松動(dòng)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓裝置，特別是涉及一種桅桿升降啟閉模擬裝置的桅桿升降油缸。

背景技術(shù)

潛艇上的桅桿升降啟閉裝置是在桅桿升降裝置框架頂部集成大開口啟閉裝置,通過與桅桿升降聯(lián)動(dòng)的活動(dòng)蓋板實(shí)現(xiàn)指揮臺(tái)圍殼頂部大開口的封閉,有效降低艇體表面開口所產(chǎn)生的流體噪聲。在制造桅桿升降啟閉裝置時(shí)需要對(duì)桅桿類天線的液壓和電氣控制程序的模擬，從而來檢驗(yàn)液壓控制裝置和天線控制檢測(cè)設(shè)備的可靠性，最終達(dá)到實(shí)艇安裝的條件，現(xiàn)有的模擬裝置一般為電氣連鎖，通過電信號(hào)控制啟閉油缸和桅桿升降油缸的動(dòng)作，如果在測(cè)試過程中失去電信號(hào)控制，那么啟閉油缸和桅桿升降油缸就會(huì)失電鎖死，進(jìn)而無法完成對(duì)啟閉油缸和桅桿升降油缸的模擬測(cè)試，因此，設(shè)計(jì)一種桅桿升降啟閉模擬裝置，其包括啟閉油缸以及桅桿升降油缸；啟閉油缸包括密封套裝在啟閉活塞桿上的第一缸體和第二缸體，啟閉活塞設(shè)置在第一缸體內(nèi)；其中第一缸體內(nèi)設(shè)有第一進(jìn)出油口和第二進(jìn)出油口，第二缸體內(nèi)設(shè)有出油口，啟閉活塞桿桿體上設(shè)有中空連通油路，當(dāng)所述啟閉活塞桿到達(dá)開啟滿程時(shí)，第一進(jìn)出油口通過中空連通油路與出油口連通形成解鎖油路；桅桿升降油缸的缸體上設(shè)有分別與無桿腔和有桿腔連通的第三進(jìn)出油口和第四進(jìn)出油口，第三油路通過連通管道與啟閉油缸的出油口連通。通過將啟閉油缸和桅桿升降油缸的油路進(jìn)行關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)，使兩油缸之間形成機(jī)械聯(lián)鎖，進(jìn)而使模擬裝置即使在電氣控制失效情況下亦能夠?qū)ξU升降油缸和啟閉油缸進(jìn)行機(jī)械控制。不過，由于該桅桿升降啟閉模擬裝置中，模擬壓力的鉛塊設(shè)置在套裝在所述桅桿升降油缸的缸體外側(cè)的承重板上，因此，所述桅桿升降油缸的缸體為倒置設(shè)置，其自由端與與模擬裝置底座固定連接，其升降缸體朝向啟閉機(jī)構(gòu)的開口方向設(shè)置，自啟閉油缸通入的液壓油推動(dòng)缸體向上運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)的過程中，與缸體上第三進(jìn)出油口和第四進(jìn)出油口連接的連通管道亦隨之上下運(yùn)動(dòng)，久而久之容易使連接管道松動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致液壓油泄露。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種能夠解決連通管道隨桅桿升降油缸上下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致連接管道松動(dòng)的問題的桅桿升降啟閉模擬裝置的桅桿升降油缸。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種桅桿升降啟閉模擬裝置的桅桿升降油缸，所述桅桿升降油缸的升降活塞桿上設(shè)有分別與無桿腔和有桿腔連通的第一油路和第二油路，所述第一油路通過連通管道與桅桿升降啟閉模擬裝置的啟閉油缸出油口連通，所述第二油路與桅桿升降啟閉模擬裝置關(guān)閉油路相連通。

優(yōu)選的，所述第一油路延升降活塞桿本體長(zhǎng)度方向延伸至活塞端，并與無桿腔連通。

優(yōu)選的，所述第二油路升降活塞桿本體長(zhǎng)度方向延伸至靠近活塞端的位置，并徑向彎折與有桿腔連通。

本實(shí)用新型所述桅桿升降啟閉模擬裝置的桅桿升降油缸，其通過將分別與無桿腔和有桿腔連通的第一油路和第二油路設(shè)置在桅桿升降油缸的升降活塞桿中，從而保證與第一油路和第二油路連接的連通管道始終保持固定狀態(tài)，進(jìn)而避免了連通管道隨桅桿升降油缸上下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致連接管道松動(dòng)的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述桅桿升降啟閉模擬裝置的總裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述啟閉油缸的截面剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型所述桅桿升降油缸的截面剖視圖。

具體實(shí)施方式