[實(shí)用新型]組合式網(wǎng)障的主網(wǎng)障長(zhǎng)度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820041250.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207714194U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何興華;張淳;劉金山;潘志鋒;金佳白;黃健;汪赟;徐鵬;周杰;姚佳綮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常熟華東汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01F13/02
• 分類(lèi)號(hào): E01F13/02;E04H17/14
• 代理公司: 常熟市常新專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32113
• 代理人: 朱偉軍

一種組合式網(wǎng)障的主網(wǎng)障長(zhǎng)度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，組合式網(wǎng)障包括主網(wǎng)障，主網(wǎng)障長(zhǎng)度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括副網(wǎng)障驅(qū)動(dòng)裝置和副網(wǎng)障，副網(wǎng)障驅(qū)動(dòng)裝置包括底板、電機(jī)座、電機(jī)、軸承座架、第一、第二鏈輪、鏈輪座固定板和鏈條，軸承座架包括前、后軸承座架，鏈條與副網(wǎng)障的右端下部的副網(wǎng)障橫梁連接，副網(wǎng)障設(shè)在主網(wǎng)障的腔體內(nèi)，副網(wǎng)障的長(zhǎng)邊方向的底部前、后側(cè)各有副網(wǎng)障移動(dòng)滾輪，特點(diǎn)：在鏈條上且對(duì)應(yīng)于副網(wǎng)障橫梁的位置設(shè)鏈條過(guò)渡固定裝置，鏈條通過(guò)鏈條過(guò)渡固定裝置與副網(wǎng)障橫梁連接；底板與主網(wǎng)障的右端底部固定，電機(jī)為諧波減速電機(jī)且與電機(jī)座固定。確保鏈條與副網(wǎng)障的持久可靠的固定效果；確保副網(wǎng)障向主網(wǎng)障外伸展的長(zhǎng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于道路隔離設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種組合式網(wǎng)障的主網(wǎng)障長(zhǎng)度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

申請(qǐng)人在上面提及的網(wǎng)障并不是指人們常見(jiàn)的道路隔離欄，而是指具有特定用途的臨時(shí)阻隔設(shè)施，所謂的特定用途如：應(yīng)對(duì)由突發(fā)性事件引起的聚眾鬧事區(qū)域、特大事故現(xiàn)場(chǎng)暫時(shí)隔離的區(qū)域和群發(fā)性即群體性事件導(dǎo)致的對(duì)機(jī)關(guān)、學(xué)校、軍事禁區(qū)等有可能造成不良影響的區(qū)域的隔離，甚至作為軍事目的針對(duì)要道的隔離而藉以形成屏障。

已有技術(shù)中應(yīng)用于前述場(chǎng)合的隔離設(shè)施（業(yè)界習(xí)慣稱(chēng)路障）大都將組合式的路障網(wǎng)片預(yù)先配備于軍用或警用車(chē)輛上，設(shè)障（也稱(chēng)布障）時(shí)憑借人力從車(chē)輛上抬下，放置于隔離地點(diǎn)，再加設(shè)支撐予以固定，這種路障網(wǎng)片雖然具有設(shè)置靈活和對(duì)地形地貌適應(yīng)性強(qiáng)的長(zhǎng)處，但是，由于設(shè)障時(shí)的作業(yè)強(qiáng)度大，設(shè)障時(shí)間冗長(zhǎng)、效率低下并且抗沖擊能力脆弱，因而并不受到軍、警方的器重。

國(guó)外進(jìn)行封控時(shí)，往往由武警和/或警員手持盾牌形成人墻屏障，這種方式僅能奏一時(shí)之效，持久性差，并且無(wú)法對(duì)道路或特定區(qū)域?qū)嵤┱嬲饪兀踔猎斐煞饪厝藛T受傷或致死，此外還容易被突破，更無(wú)力應(yīng)對(duì)車(chē)輛之類(lèi)的交通工具的沖擊；利用集裝箱封堵在國(guó)外并不鮮見(jiàn)，但是由于集裝箱體積大、笨重、裝卸運(yùn)輸困難，設(shè)障長(zhǎng)度難以控制；移動(dòng)式拒馬雖然具有短距離移動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，但同存集裝箱封障的欠缺，并且抗沖擊性差；隔離墻除了存在集裝箱的欠缺外，還存在設(shè)障周期長(zhǎng)的問(wèn)題。

毫無(wú)疑問(wèn)，不論是從布障時(shí)的快捷性和撤障時(shí)的便捷性還是從減輕人力操作的勞動(dòng)強(qiáng)度因素考慮，將車(chē)輛和網(wǎng)障兩者相伴，使撤障和布障俱可借助于車(chē)載動(dòng)力，則不失為是一種理想之舉，但是實(shí)際證明至少存在以下兩點(diǎn)欠缺：一是由于車(chē)、障兩者彼此牽連而無(wú)法分離，因此占用成本較大，即一車(chē)一障占用了寶貴的車(chē)輛資源；二是容易產(chǎn)生兩次危害，因?yàn)檐?chē)輛的燃料（油箱）難以對(duì)抗人為投擲的易燃物。

中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN100408758C提供的布障車(chē)，將網(wǎng)障配備于掛車(chē)上，由主車(chē)輛將掛車(chē)牽引至布障現(xiàn)場(chǎng)后，主車(chē)便可駛離布障現(xiàn)場(chǎng)，能夠避免占用主車(chē)資源，但是布障和撤障仍需由人為操作，具體可參見(jiàn)該專(zhuān)利的說(shuō)明書(shū)第5頁(yè)第13-25行的說(shuō)明。此外，還存在抵抗外力擠推能力弱和容易逾越的欠缺。

當(dāng)然，如果能將車(chē)輛相對(duì)于堅(jiān)固的網(wǎng)障具有金蟬脫殼般的效果而分離則無(wú)疑是極致的選擇，因?yàn)檫@樣既可節(jié)約車(chē)輛資源，并且避免車(chē)輛油箱遭受易燃物襲擊而引發(fā)事故，又可使網(wǎng)障制造得堅(jiān)不易摧。于是，由中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN102146662B推薦的“組合式網(wǎng)障的坡度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)”、CN102061670B提供的“能與車(chē)輛自動(dòng)分離的組合式網(wǎng)障”以及CN102061671B介紹的“組合式網(wǎng)障車(chē)、障分離機(jī)構(gòu)”均達(dá)到了前述目的并且這三項(xiàng)專(zhuān)利均揭示了主網(wǎng)障長(zhǎng)度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。從該主網(wǎng)障長(zhǎng)度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的名詞釋義以及結(jié)合這三項(xiàng)專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)可知：當(dāng)遇到道路相對(duì)寬敞而不足以由自身長(zhǎng)度受到局限的主網(wǎng)障達(dá)到封控目的時(shí)，則啟用以寄存方式配置在主網(wǎng)障上的主網(wǎng)障長(zhǎng)度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，由主網(wǎng)障長(zhǎng)度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)協(xié)同主網(wǎng)障封控，反之亦然。