[實(shí)用新型]一種新型蝸輪傳動塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820040510.5
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207921276U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尤真真;劉固
• 申請（專利權(quán)）人: 慈溪市博宇電器有限公司
• 主分類號: F16H55/22
• 分類號: F16H55/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種新型蝸輪傳動塊，涉及一種玻璃升降器中的部件，包括圓環(huán)狀的傳動塊本體，傳動塊本體上周向開設(shè)有與限位凸起卡接的限位凹槽以及與限位柱卡接的限位孔，所述傳動塊本體的內(nèi)周面與翻邊的外周面貼合，所述限位孔在傳動塊內(nèi)側(cè)的孔壁突出于傳動塊本體的內(nèi)周面并與加固槽的槽底面貼合，限位孔在傳動塊外側(cè)的孔壁與傳動塊本體的外周面共面并與容置槽的槽壁貼合；本實(shí)用新型使得傳動塊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，與蝸輪本體以及連接器的裝配更加緊密，減少了蝸輪在轉(zhuǎn)動過程中傳動塊的竄動，減少了蝸輪的使用變形量，同時(shí)增加了蝸輪扭矩傳遞的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種玻璃升降器中的部件，特別涉及一種新型蝸輪傳動塊。

背景技術(shù)

玻璃升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，主要由電動機(jī)、減速器、導(dǎo)繩、導(dǎo)向板和玻璃安裝托架組成，具有操作簡便的特點(diǎn)。

現(xiàn)有的減速器內(nèi)通常設(shè)置有蝸輪，參照圖1和圖2的蝸輪，包括蝸輪本體1、蝸輪傳動塊2以及連接器3。蝸輪本體1的一側(cè)開設(shè)有供蝸輪傳動塊2嵌入的容置槽11，蝸輪本體1的中部開設(shè)有供渦輪的轉(zhuǎn)軸穿出的軸孔12，容置槽11的槽底在軸孔12的邊沿處設(shè)置有一個(gè)環(huán)狀的翻邊13，容置槽11的槽底還周向均勻設(shè)置有三個(gè)限位凸起14，翻邊13的外周面在與限位凸起14相對的位置開設(shè)有加固槽131，連接器3的下表面在每兩個(gè)限位凸起14之間的相對部位設(shè)置有一個(gè)限位柱31。蝸輪傳動塊2為圓環(huán)狀的橡膠盤，蝸輪傳動塊2上開設(shè)有與限位凸起14卡接的限位凹槽211以及與限位柱31卡接的限位孔212，且限位孔212的孔壁凸出于蝸輪傳動塊2的外周面和內(nèi)外周面并分別與容置槽11的槽壁和加固槽131的槽底面進(jìn)行線面抵接。

上述蝸輪傳動塊2安裝于容置槽11內(nèi)時(shí)，蝸輪傳動塊2的外周面與容置槽11的槽壁之間以及蝸輪傳動塊2的內(nèi)周面與加固槽131的槽底之間在較多的空隙，渦輪在轉(zhuǎn)動過程中，蝸輪傳動塊2在直徑方向容易發(fā)生竄動，進(jìn)而影響蝸輪的扭矩傳遞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型蝸輪傳動塊，減少了傳動塊在直徑方向的竄動，提高了蝸輪的扭矩傳遞的效率。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種新型蝸輪傳動塊，包括圓環(huán)狀的傳動塊本體，傳動塊本體上周向開設(shè)有與限位凸起卡接的限位凹槽以及與限位柱卡接的限位孔，所述傳動塊本體的內(nèi)周面與翻邊的外周面貼合，所述限位孔在傳動塊內(nèi)側(cè)的孔壁突出于傳動塊本體的內(nèi)周面并與加固槽的槽底面貼合，限位孔在傳動塊外側(cè)的孔壁與傳動塊本體的外周面共面并與容置槽的槽壁貼合。

采用上述方案，傳動塊本體嵌入于蝸輪本體的容置槽中，限位孔的孔壁分別與加固槽的槽底面和容置槽的槽壁貼合，面面抵接方式相對于線面抵接，使得傳動塊本體與加固槽的槽底面的間隙以及傳動塊本體與容置槽的槽壁的間隙大大縮小，阻止傳動塊本體在蝸輪轉(zhuǎn)動時(shí)產(chǎn)生徑向的竄動，加強(qiáng)傳動塊整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的效果，進(jìn)而使得傳動塊與蝸輪本體以及連接器之間的裝配更加緊密，減少了蝸輪的使用變形量，提高了蝸輪的扭矩傳遞效率。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述傳動塊本體的頂部設(shè)置有與所述限位凹槽一一對應(yīng)的凸棱。

采用上述方案，凸棱使得傳動塊在維持原本的厚度狀態(tài)下，減少了傳動塊本體的厚度，從而減少了傳動塊本體的材料的使用量，降低了傳動塊的生產(chǎn)成本。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述限位凹槽的深度與所述傳動塊本體的厚度一致，且所述凸棱的底面與限位凹槽的槽底共面。

采用上述方案，共面的設(shè)置相對于限位凹槽的深度小于傳動塊本體的厚度，使得傳動塊本體的厚度減小，從而減少了傳動塊本體的材料的使用量，降低傳動塊本體的生產(chǎn)成本；相對于限位凹槽的深度大于傳動塊本體的厚度，增加了凸棱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而增加了傳動塊本體整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述限位凹槽的邊線處設(shè)置有倒角。