[實(shí)用新型]汽車及其副車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820038415.1
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN207826336U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁德文;張紅業(yè);黃新敏;陳雙喜;劉紫平
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本實(shí)用新型提供了一種汽車副車架，包括副車架本體，所述副車架本體兩側(cè)分別設(shè)有用于連接車身底部的安裝套管，所述安裝套管具有安裝端面，且所述安裝套管壓裝有滾花套管，所述滾花套管包括滾花部，所述滾花部覆蓋在所述安裝端面上。所述副車架有利于避免其安裝時(shí)因安裝點(diǎn)載荷過大而導(dǎo)致的螺栓滑移和異響的問題，能夠確保其自身及懸架系統(tǒng)的安裝穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車副車架。

背景技術(shù)

汽車的副車架可以看成是前后車橋的骨架,其作為前后車橋的組成部分，能夠?qū)η昂筌嚇蚝蛻覓熘Ъ苓M(jìn)行支承，使車橋和懸掛支架能通過它再與車身相連。副車架的作用在于阻隔振動和噪聲，大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上。

目前有部分副車架是通過全擠壓鋁型材焊接而成。然而，由于與車身地板和縱梁連接的副車架的安裝面為焊接后機(jī)加工而成，其表面光滑，摩擦系數(shù)小，在副車架安裝點(diǎn)載荷過大時(shí)容易出現(xiàn)螺栓滑移、異響問題，無法很好的保證副車架及懸架系統(tǒng)的安裝穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車副車架，該副車架有利于避免其安裝時(shí)因安裝點(diǎn)載荷過大而導(dǎo)致的螺栓滑移和異響的問題，能夠確保其自身及懸架系統(tǒng)的安裝穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種汽車副車架，包括副車架本體，所述副車架本體兩側(cè)分別設(shè)有用于連接車身底部的安裝套管，所述安裝套管具有安裝端面，且所述安裝套管壓裝有滾花套管，所述滾花套管包括滾花部，所述滾花部覆蓋在所述安裝端面上。

可選的，所述滾花套管包括壓裝管部，所述滾花部設(shè)于所述壓裝管部的一端，所述壓裝管部通過過盈配合方式壓裝在所述安裝套管內(nèi)。

可選的，所述滾花部為環(huán)形結(jié)構(gòu)，且所述滾花部具有環(huán)形頂面，所述環(huán)形頂面上設(shè)有多個(gè)均勻排列的滾齒。

可選的，各所述滾齒的高度相同，且所述滾齒的高度的范圍為0.2-0.4mm。

可選的，所述滾齒具有頂部夾角，所述頂部夾角的角度范圍為55°-65°。

可選的，所述安裝套管分為與車身縱梁連接的第一安裝套管以及與車身地板連接的第二安裝套管，所述第一安裝套管和所述第二安裝套管分別壓裝有所述滾花套管。

可選的，所述副車架本體和所述滾花套管均由鋁合金材質(zhì)制成。

可選的，所述副車架本體為一體鑄造成型。

為解決相同技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種汽車，其包括上述的副車架。

實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的汽車副車架包括副車架本體，所述副車架本體兩側(cè)的每一側(cè)均設(shè)有用于連接車身底部的安裝套管，且所述安裝套管壓裝有滾花套管，所述滾花套管的滾花部覆蓋在所述安裝套管的安裝端面上，因此，當(dāng)副車架安裝在車身底部時(shí)，該副車架為通過螺栓等連接件穿過所述安裝套管來與車身底部相連接，而由于滾花部的作用，使得該副車架與車身底部相接觸的安裝面的摩擦系數(shù)得到提高，從而能夠消除副車架安裝點(diǎn)因載荷過大而導(dǎo)致的螺栓滑移、異響問題，可以很好地保證副車架及懸架系統(tǒng)的安裝穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例的副車架安裝在車身底部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)施例所述的汽車副車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2所示汽車副車架的俯視圖。

圖4是圖3中A-A向的剖視圖。

圖5是本實(shí)施例所述的滾齒的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：