[實用新型]一種內擺乘客門驅動機構

有效

• 申請號: 201820037679.5
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207847369U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 薛繼峰;王成法;趙輝;劉鐵軍;王明;周德輝
• 申請（專利權）人: 河北拓達車門有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50;E05F15/60
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 張杰;李志民

本實用新型公開了一種內擺乘客門驅動機構，包括驅動門軸往復旋轉的連接臂、一端鉸接在連接臂端部的傳動臂以及與傳動臂另一端鉸接的驅動臂；所述驅動臂連接驅動其往復擺動的動力源。本實用新型結構合理，沿襲了現有氣動雙內擺驅動機構的簡便的安裝方式，但對其驅動部分進行了一體化重新設計，放棄了原來采用兩套獨立的曲柄滑塊驅動機構驅動門軸進行開關門作業的方案，重新設計開發了一體化的曲柄連桿驅動機構方案，由其驅動門軸進行開關門作業；同時優化了曲柄連桿尺寸，保證了同一門洞中雙門動作的協調性，免除了安裝中雙門動作協調性的調試工作，提高了安裝效率。

技術領域

本實用新型涉及一種內擺乘客門驅動機構。

背景技術

目前，氣動內擺乘客門已經廣泛應用于城市公交車輛，由于結構簡單，成本低廉，已成為城市公交領域中實際應用最多的乘客門結構形式。但目前中乘客門應用的雙內擺驅動機構由于采用了兩套獨立的驅動系統，造成同一門洞的雙門動作協調困難，很大程度上增加了乘客門安裝調試工人的勞動強度，降低了整車生產效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，使用方便的內擺乘客門驅動機構。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：

一種內擺乘客門驅動機構，包括驅動門軸往復旋轉的連接臂、一端鉸接在連接臂端部的傳動臂以及與傳動臂另一端鉸接的驅動臂；

所述驅動臂連接驅動其往復擺動的動力源。

作為本實用新型的進一步改進，所述動力源為電機或氣缸。

作為本實用新型的進一步改進，所述傳動臂包括左傳動臂和右傳動臂，左傳動臂鉸接驅動左車門的左連接臂，右傳動臂鉸接驅動右車門的右連接臂。

作為本實用新型的進一步改進，所述驅動臂包括左驅動臂和右驅動臂；所述左驅動臂與左傳動臂鉸接，所述右驅動臂與右傳動臂鉸接；所述左驅動臂和右驅動臂二者固結為一體式。

本實用新型產生的積極效果如下：

本實用新型結構合理，沿襲了現有氣動雙內擺驅動機構的簡便的安裝方式，但對其驅動部分進行了一體化重新設計，放棄了原來采用兩套獨立的曲柄滑塊驅動機構驅動門軸進行開關門作業的方案，重新設計開發了一體化的曲柄連桿驅動機構方案，由其驅動門軸進行開關門作業，同時優化了曲柄連桿尺寸，保證了同一門洞中雙門動作的協調性，免除了安裝中雙門動作協調性的調試工作，提高了安裝效率，另外，此種驅動機構由于采用了一體化設計，只需要一個動力源就可以實現同一門洞中雙門的協調驅動，所以不僅減少了動力源數量需求，還可以選配不同的動力源，實現不同的動力需求。例如選用電機作為動力源，即可以滿足新能源電動公交車的電氣化動力配置需求。

附圖說明

附圖1為現有的單車門內擺驅動機構原理示意圖；

附圖2為現有的雙車門內擺驅動機構原理示意圖；

附圖3為本實用新型應用于單車門內擺驅動機構的原理示意圖；

附圖4為本實用新型應用于雙車門內擺驅動機構的原理示意圖；

附圖5為本實用新型驅動雙車門關門狀態的示意圖；

附圖6為本實用新型驅動雙車門開門狀態的示意圖。

在附圖中：

1連接臂、2氣缸、3驅動臂、4傳動臂、a開門狀態、b關門狀態。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行進一步詳細的敘述。