[實用新型]一種發動機排氣歧管的密封圈

有效

• 申請號: 201820036621.9
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN207701217U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 吳成明
• 申請（專利權）人: 珠海市煒達精密科技有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F02F11/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

本實用新型公開了一種發動機排氣歧管的密封圈，所述密封圈具有用于排氣的通孔，所述通孔在密封圈頂部形成頂端開口，并在密封圈底部形成底端開口，所述頂端開口的軸心和底端開口的軸心之間形成預定夾角；所述底端開口的外側壁設有向外凸出的密封唇，所述密封唇用于與排氣歧管的內壁接觸；所述頂端開口的外側壁設有凸出的卡環，所述卡環用于伸出到排氣歧管之外，在排氣歧管與氣缸出口對接時，卡環嵌入到氣缸出口內。本實用新型的密封圈擴大了對排氣歧管的密封范圍，提升了密封性。

技術領域

本實用新型涉及密封圈技術領域，尤其是一種發動機排氣歧管的密封圈。

背景技術

排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管并帶有分歧的管路。排氣歧管一般是彎曲管，其下端開口貼覆在氣缸出口上，與氣缸出口保持平行，上端開口則與下端開口形成一定的夾角，形成彎曲的形狀。通常，為了防止排氣歧管和氣缸出口的連接處漏氣，會在排氣歧管的入口位置設置密封圈，現有的密封圈常選用O型密封圈或者帶狀密封圈，僅僅對連接處進行了密封，并沒有延伸到排氣歧管內部，由此降低了密封性。

實用新型內容

本實用新型提供一種發動機排氣歧管的密封圈，擴大了對排氣歧管的密封范圍，提升了密封性。

一種發動機排氣歧管的密封圈，所述密封圈具有用于排氣的通孔，所述通孔在密封圈頂部形成頂端開口，并在密封圈底部形成底端開口，所述頂端開口的軸心和底端開口的軸心之間形成預定夾角；所述底端開口的外側壁設有向外凸出的密封唇，所述密封唇用于與排氣歧管的內壁接觸；所述頂端開口的外側壁設有凸出的卡環，所述卡環用于伸出到排氣歧管之外，在排氣歧管與氣缸出口對接時，卡環嵌入到氣缸出口內。

優選的，所述底端開口的內側壁形成與所述密封唇外形相匹配的凹槽。

優選的，所述頂端開口的外側壁設有定位凸起，所述定位凸起用于卡入到排氣歧管入口處預設的卡槽中。

優選的，所述密封圈的表面設有防油層。

優選的，所述預定夾角為10-15度。

本實用新型中，密封圈的底端開口延伸到排氣歧管的內壁，且密封圈的外側壁設有密封唇，密封唇對排氣歧管進行密封，而密封圈的頂端開口則伸出到排氣歧管之外，在排氣歧管與氣缸出口對接時，卡環嵌入到氣缸出口內，卡環則對氣缸出口進行密封。這樣，密封圈從排氣歧管內延伸到排氣歧管之外，并分別對排氣歧管和氣缸出口進行密封，大大提升了其密封性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的發動機排氣歧管的密封圈的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種實施例的發動機排氣歧管的密封圈的剖視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本實用新型實施例提供一種發動機排氣歧管的密封圈，用于設置在排氣歧管內，以對排氣歧管進行密封。排氣歧管則用于和發動機上的氣缸出口對接。

如圖1和圖2所示，所述密封圈具有用于排氣的通孔10，經排氣歧管排放的廢氣等從通孔10通過。所述通孔10在密封圈頂部形成頂端開口11，并在密封圈底部形成底端開口12，頂端開口11和底端開口12之間則設置圓柱體形的管壁。其中，頂端開口11用于與氣缸出口對接，底端開口12則設置在排氣歧管內，需要與排氣歧管的彎曲結構相吻合，則底端開口12傾斜設置，使得所述頂端開口11的軸心和底端開口12的軸心之間形成預定夾角，該預定夾角的具體數值可以依據排氣歧管的實際彎曲度確定，一般而言，預定夾角設置為10-15度，符合絕大多數排氣歧管的需要。