[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820033270.6
• 申請(qǐng)日: 2018-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207965089U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱康福;朱佳鴿;靳紹許;古紹輝;孫學(xué)武;陳卓;陳松偉;董鶴;楊明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 許繼電源有限公司;許繼集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01R31/36
• 分類(lèi)號(hào): G01R31/36
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試平臺(tái)。所述測(cè)試平臺(tái)包括一個(gè)柜體，所述柜體的內(nèi)部設(shè)置有電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器、數(shù)據(jù)采集卡和電池管理系統(tǒng)，所述電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器均與數(shù)據(jù)采集卡連接，所述數(shù)據(jù)采集卡與電池管理系統(tǒng)相連；柜體的一側(cè)設(shè)置有用于顯示動(dòng)力電池測(cè)試參數(shù)的顯示面板、用于連接動(dòng)力電池的電壓傳感器接口、電流傳感器接口、溫度傳感器接口和用于安裝動(dòng)力電池的區(qū)域，該區(qū)域包括用于與動(dòng)力電池連接的充放電接口。本實(shí)用新型的測(cè)試平臺(tái)能夠模擬動(dòng)力電池的充放電過(guò)程，自動(dòng)化程度高，為估算動(dòng)力電池的續(xù)航里程和實(shí)現(xiàn)能量的最優(yōu)分配提供了硬件支持。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試平臺(tái)，屬于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前全世界很多國(guó)家都對(duì)研發(fā)和應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)高度重視，我國(guó)也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入了大量資金和人力，而對(duì)作為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)核心的動(dòng)力電池的研發(fā)更是具有極其重要的作用，可以說(shuō)動(dòng)力電池性能的好壞直接影響整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量。動(dòng)力電池的測(cè)試是動(dòng)力電池研發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而且動(dòng)力電池在裝車(chē)之前都要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試。由于動(dòng)力電池性能參數(shù)比較多，傳統(tǒng)的人工測(cè)試比較繁瑣，而且動(dòng)力電池一般都集成在一個(gè)鐵匣子里，對(duì)其進(jìn)行傳統(tǒng)的人工測(cè)試也不現(xiàn)實(shí)；因此，自動(dòng)化測(cè)試對(duì)于動(dòng)力電池性能的測(cè)試是必須解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試平臺(tái)，用于解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)和方法難以自動(dòng)化測(cè)試的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試平臺(tái)的技術(shù)方案，包括一個(gè)柜體，所述柜體的內(nèi)部設(shè)置有電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器、數(shù)據(jù)采集卡和電池管理系統(tǒng)，所述電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器均與數(shù)據(jù)采集卡連接，所述數(shù)據(jù)采集卡與電池管理系統(tǒng)相連；柜體的一側(cè)設(shè)置有用于顯示動(dòng)力電池測(cè)試參數(shù)的顯示面板、用于連接動(dòng)力電池的電壓傳感器接口、電流傳感器接口、溫度傳感器接口和用于安裝動(dòng)力電池的區(qū)域，該區(qū)域包括用于與動(dòng)力電池連接的充放電接口。

進(jìn)一步地，所述柜體內(nèi)部還設(shè)置有信號(hào)調(diào)理電路，所述信號(hào)調(diào)理電路的一端與所述電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器相連，所述信號(hào)調(diào)理電路的另一端與所述數(shù)據(jù)采集卡相連。

進(jìn)一步地，所述柜體的內(nèi)部還設(shè)置有電子負(fù)載，所述電子負(fù)載與所述充放電接口相連。

進(jìn)一步地，所述電壓傳感器為KEW8309電壓傳感器。

進(jìn)一步地，所述電流傳感器為CE-IZ04-A霍爾電流傳感器。

進(jìn)一步地，所述溫度傳感器為DS18B20溫度傳感器。

進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)采集卡為PCI1712數(shù)據(jù)采集卡。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電池為鉛酸電池、Ni-MH電池和/或鋰電池。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試平臺(tái)能夠模擬動(dòng)力電池的充放電過(guò)程，獲取動(dòng)力電池的外特性參數(shù)，研究電池的充放電特性，自動(dòng)化程度高，為估算動(dòng)力電池的續(xù)航里程和實(shí)現(xiàn)能量的最優(yōu)分配提供了硬件支持。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1中柜體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1中電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試平臺(tái)的電氣連接示意圖；

圖3為實(shí)施例1中電池管理系統(tǒng)的軟件架構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例1中電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試平臺(tái)的工作原理流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1：