[實用新型]一種門泵總成

有效

• 申請號: 201820032397.6
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN207847368U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 王成法;薛繼峰;趙輝;劉鐵軍;王明;周德輝
• 申請（專利權）人: 河北拓達車門有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 甄伊寧;王忠瑋

本實用新型公開了一種門泵總成，涉及汽車設備技術領域；其包括傳動裝置、門泵固定件和氣缸控制閥一體化門泵，所述氣缸控制閥一體化門泵包括氣缸和控制閥，所述控制閥與氣缸為一體的，所述傳動裝置通過門泵固定件與氣缸連接；其通過氣缸控制閥一體化門泵和方形氣缸，實現安裝操作簡便、標準化、效率高，互換性好，抗壓能力較大提高，使用便捷，控制反應速度靈敏，控制車門關閉或打開的驅動能力增強。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，尤其涉及一種門泵總成。

背景技術

目前，旅游大巴上的氣動乘客門總成一般有氣動門泵與控制電磁閥分開在車身的不同位置上安裝；將電磁閥組裝在氣動門泵上等方式，它們在實際應用中有如下問題：

1、氣動門泵與電磁閥分開安裝，管路電路布置復雜，氣路較長，門泵反應遲鈍，連接氣路接頭較多，漏氣的概率增加并且出故障后不容易查找判斷故障點。

2、將電磁閥組裝在氣動門泵上，門泵與電磁閥之間的連接仍然采用尼龍管路連接，門泵內部空間狹小導致管路不好布置，容易導致導氣管路折死不能通氣，影響門泵的正常運行。

3、上述兩種氣動門泵的工作氣壓在0.15MPa～0.8MPa，隨著客車制造水平的不斷提高，現階段客車打氣泵的壓力已經能夠達到1.2MPa，為了滿足現階段客車的需要，急需工作在0.15MPa～1.2MPa的氣動門泵和電磁閥以滿足客車的發展。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種門泵總成，其通過氣缸控制閥一體化門泵和方形氣缸，實現安裝操作簡便、標準化、效率高，互換性好，抗壓能力較大提高，使用便捷，控制反應速度靈敏，控制車門關閉或打開的驅動能力增強。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：其包括傳動裝置、門泵固定件和氣缸控制閥一體化門泵，所述氣缸控制閥一體化門泵包括氣缸和控制閥，所述控制閥與氣缸為一體的，所述傳動裝置通過門泵固定件與氣缸連接。

進一步的技術方案在于：所述氣缸為方形氣缸。

進一步的技術方案在于：所述方形氣缸為工作氣壓是0.15MPa～1.2MPa的氣缸。

進一步的技術方案在于：所述控制閥為電磁閥。

進一步的技術方案在于：所述電磁閥為工作氣壓是0.15MPa～1.2MPa的電磁閥。

進一步的技術方案在于：所述門泵固定件的形狀為L型。

進一步的技術方案在于：所述門泵固定件上設置有固定孔。

進一步的技術方案在于：所述氣缸包括缸蓋，所述控制閥設置在氣缸的缸蓋上。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：

第一，氣缸控制閥一體化門泵，即控制閥與氣缸為一個不可拆卸的整體，門泵與電磁閥一體化設計，減小了占用空間，方便其他設備布置；不用考慮導氣管的布置，客車廠直接將氣路引進控制閥即可；該門泵總成與其他種類氣動門泵均可以互換并適用于現有的客車上；所以其安裝操作簡便、標準化、效率高，且互換性好。

第二，氣缸為方形氣缸，其抗壓能力有較大的提高。如圖3所示現有氣缸的形狀為筒狀，如圖2所示本實用新型中的氣缸為方形氣缸，同樣缸筒直徑的氣缸相對比，方形氣缸的抗壓能力優于筒狀氣缸。

第三，控制閥為電磁閥，使用便捷，控制反應速度靈敏。

第四，方形氣缸和電磁閥的工作氣壓是0.15MPa～1.2MPa，其控制車門關閉或打開的驅動能力增強，可以更有效執行車門關閉或打開，且不需要再增加降壓的氣路元件，方形氣缸和電磁閥的耐受氣壓能直接滿足客車1.2MPa的空氣壓力。

第五，門泵固定件的形狀為L型，安裝操作簡便，結構強度好。