[實用新型]電池托盤吊耳焊接工裝

有效

• 申請號: 201820031356.5
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN207788109U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 張桂瑜
• 申請（專利權）人: 重慶南涪鋁精密制造有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 重慶飛思明珠專利代理事務所(普通合伙) 50228
• 代理人: 劉念芝

本實用新型公開了一種電池托盤吊耳焊接工裝，包括底座，所述底座的中心形成加工區，在該加工區任意相鄰的兩側分別固定有至少兩個定位塊，該定位塊用于對電池托盤進行定位，在所述加工區的另外兩側分別設置有至少一組與所述定位塊相配合的夾緊機構，在所述加工區的至少兩側分別固定有至少一組預壓緊機構，在所述加工區周側的底座上還設置有多組終壓緊機構，沿著所述加工區的周向分布有多組夾料機構，該夾料機構的用于夾持待焊接的吊耳。其顯著效果是：不僅實現了電池托盤的固定定位，而且電池托盤與吊耳之間的相互位置固定不變，不僅加快了焊接效率，而且有效的保證了焊接質量，提高了產品品質。

技術領域

本實用新型涉及到電動汽車配件生產技術領域，具體地說，是一種電池托盤吊耳焊接工裝。

背景技術

電動汽車利用電池作為動力源，能實現零排放和零污染，是汽車未來發展的方向和必然趨勢。目前電動汽車所使用的動力電池較重，一般在60kg左右，如果沒有好的電池托盤，動力電池就有可能在汽車行駛過程中發生移動，造成事故。而電池托盤通過吊耳實現連接固定，因此電池托盤與吊耳的連接強度，影響著電池托盤的穩定性，決定著電動汽車的品質。

在現有技術領域，對待電池托盤與吊耳的焊接，一般都是通過操作人員用手工拿住待焊接吊耳直接進行焊接加工的方法，但這樣的方法，由于操作人員力度不一，以及在焊接時受到力的作用，吊耳很容易發生抖動或晃動，這樣，會明顯影響待焊接的吊耳的產品質量和焊接加工效率，甚至會造成多個吊耳不在同一安裝平面使得電池托盤無法正常使用的現象。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種電池托盤吊耳焊接工裝，能夠對電池托盤與吊耳實現夾緊定位，焊接質量和焊接效率得到保證。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種電池托盤吊耳焊接工裝，其關鍵在于：包括底座，所述底座的中心形成加工區，在該加工區任意相鄰的兩側分別固定有至少兩個定位塊，該定位塊用于對電池托盤進行定位，在所述加工區的另外兩側分別設置有至少一組與所述定位塊相配合的夾緊機構，在所述加工區的至少兩側分別固定有至少一組預壓緊機構，在所述加工區周側的底座上還設置有多組終壓緊機構，所述夾緊機構、預壓緊機構與終壓緊機構用于實現電池托盤的夾緊固定，沿著所述加工區的周向分布有多組夾料機構，該夾料機構的用于夾持待焊接的吊耳并能夠使得吊耳的焊接面與電池托盤的焊接面相接觸。

進一步的，所述夾緊機構包括夾緊氣缸，該夾緊氣缸的活塞桿朝向所述加工區設置，在所述夾緊氣缸活塞桿的自由端連接有夾持板。

通過上述結構的夾緊機構與定位塊相配合，能夠對電池托盤的水平位置進行限位固定，從而有效的避免焊接中電池托盤出現位移，進而影響焊接質量的現象。

進一步的，所述夾緊氣缸設置有三根活塞桿，三根活塞桿的自由端通過連接板相連接，所述連接板與所述夾持板固定連接。

通過上述的三桿氣缸，能夠保證夾持板的各處受力均勻，進而避免了電池托盤因受力不均出現定位不準確的現象。

進一步的，所述預壓緊機構包括通過安裝座與所述底座固定連接的第一壓緊氣缸，在所述安裝座的上部轉動連接有第一連接塊，該第一連接塊的一端與所述第一壓緊氣缸的伸縮桿相連接，所述第一連接塊的另一端連接有第一壓塊，在所述第一連接塊的轉軸上還設置有操作手柄，且通過操作手柄可驅動第一連接塊上下擺動。

通過上述的預壓緊機構，在將電池托盤放置于加工區后，可通過操作手柄驅動第一壓塊下沉并與電池托盤邊框的上表面相接觸，從而對電池托盤進行一個預固定，從而避免多個氣缸同時夾緊時的較大沖擊力造成電池托盤移位，使得電池托盤的夾緊定位更準確。

進一步的，所述終壓緊機構包括通過安裝板固設于所述底座上的第二壓緊氣缸，所述安裝板的上部樞接有第二連接塊，該第二連接塊的一端與所述第二壓緊氣缸的活塞桿相連，所述第二連接塊的另一端連接有第二壓塊。