[實用新型]一種可實現無縫線路溫度應力自動放散的扣件系統

有效

• 申請號: 201820025425.1
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN207714046U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 張鵬飛;桂昊;車超文;雷曉燕;馮青松;張斌;朱勇
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: E01B9/66
• 分類號: E01B9/66
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 黃新平

一種可實現無縫線路溫度應力自動放散的扣件系統，其特征在于，基座通過螺栓與軌枕固定連接，基座底端依次放置鐵墊板、調高墊板、橡膠墊板，橡膠墊板的上端放置帶滾珠底板，帶滾珠側板分別設在基座內部兩側；一體式扣件設在基座內部，其底端與帶滾珠底板接觸，側邊與帶滾珠側板接觸；基座縱向端部分別設置有縱向夾板，兩縱向夾板通過螺桿螺帽緊固在基座上，縱向夾板上安裝有彈簧組，彈簧組另一側與一體式扣件兩端接觸。本實用新型既能允許長軌條在巨大溫度應力的作用下產生一定的縱向位移，實現無縫線路應力放散的自動化，大大減小了養護維修工作量，有效彌補現有方法存在的一些不足，避免了無縫線路因溫度應力引起的脹軌跑道、鋼軌折斷等問題。

技術領域

本實用新型涉及一種可實現無縫線路溫度應力自動放散的扣件系統。

背景技術

無縫線路大大減少了鋼軌接頭的數量，增加了軌道結構的平順性和行車平穩性，顯著降低了機車車輛運行時對鋼軌的沖擊作用。運營實踐證明，無縫線路地段的養護維修費用比普通線路降低了35%～75%；因此，無縫線路因其行車平穩、養護維修費用低、設備使用壽命長及旅客舒適性高等優點，在我國高速鐵路和重載鐵路的快速發展中得以廣泛應用。當軌溫變化幅度較大時，鋼軌內部會產生巨大的溫度應力，如不適時進行應力放散，在周期性列車荷載等外界因素影響下，將會導致無縫線路發生脹軌跑道、鋼軌折斷等現象，嚴重影響行車安全性。因此，對無縫線路進行應力放散是十分必要的。

目前，無縫線路應力放散分為自動放散式和定期放散式兩種。自動放散式采用的方法是在長軌條兩端設置伸縮接頭，允許長軌條自由伸縮，從而減小鋼軌內部溫度應力；定期放散式采用的方法是在設計鎖定軌溫的范圍內，將中間扣件、防爬設備松開，采取撞軌法或列車碾壓等措施使鋼軌伸縮，釋放鋼軌內部應力，然后重新鎖定線路。

上述方法對于釋放鋼軌內部溫度應力具有良好的效果，但是存在缺乏實時性、放散過程繁瑣、影響線路正常運營等局限性，且長軌條伸縮時會帶動軌下橡膠墊板滑出，導致線路不平順。因此，現有方法已不能滿足高速鐵路的要求。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、安全穩定，可實現無縫線路溫度應力自動放散的扣件系統，用于實現無縫線路溫度應力放散的自動化，保證無縫線路的穩定性和高速列車的行車安全性。

本實用新型的一種可實現無縫線路溫度應力自動放散的扣件系統，包括基座、橡膠墊板、一體式扣件、彈簧組、螺桿螺帽，其特征在于，基座通過螺栓、軌枕預留的螺栓孔與軌枕固定連接，基座底端依次放置鐵墊板、調高墊板、橡膠墊板，橡膠墊板的上端放置帶滾珠底板，帶滾珠側板分別設在基座內部兩側，鐵墊板、調高墊板、橡膠墊板、帶滾珠底板和帶滾珠側板分別緊密貼合在基座底面和側面；一體式扣件沿縱向推入基座內部，其底端與帶滾珠底板緊密接觸，其側邊與帶滾珠側板緊密接觸；基座縱向的兩端部分別設置有縱向夾板，兩縱向夾板通過穿過基座預留孔的螺桿螺帽緊固在基座上，縱向夾板的凸塊上安裝有彈簧組，彈簧組另一側與一體式扣件前后兩端緊密接觸；鋼軌通過扣件彈條、軌下橡膠墊板安裝在一體式扣件上。

本實用新型的一種可實現無縫線路溫度應力自動放散的扣件系統，其工作原理是，由于氣溫的變化，軌溫的升高使得長軌條中產生溫度壓力，軌溫的降低使得長軌條中產生溫度拉力。一體式扣件的上、下表面及側面均與滾珠緊密接觸，約束一體式扣件的垂向和橫向位移，其縱向阻力主要來自于前、后縱向夾板上的彈簧組，且扣件彈條的扣壓力較大。當鋼軌內部溫度應力較大時，使得鋼軌帶動軌下橡膠墊板和一體式扣件在縱向上滑動，此時前、后縱向夾板上的彈簧組發生變形，所提供的縱向阻力隨著彈簧組變形量的增大而線性增大，可在一定程度上限制鋼軌和一體式扣件縱向位移過大。當軌溫反向變化至鎖定軌溫時，在彈簧組彈性恢復力及鋼軌熱脹冷縮特性的共同作用下，鋼軌、軌下橡膠墊板及一體式扣件同步回到初始位置。以此實現無縫線路長軌條內部溫度應力釋放的自動化，且不影響線路的正常運營及養護維修作業。