[實用新型]一種減振器工作狀態行程測試裝置

有效

• 申請號: 201820020034.0
• 申請日: 2018-01-06
• 公開（公告）號: CN207881961U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 鄭培健;龔中杰;華帥;于濤;夏增芳;王丙輝;張飛龍
• 申請（專利權）人: 山東梅拉德能源動力科技有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型涉及一種減振器工作狀態行程測試裝置，包括：單片機、AD模塊、串口接口模塊、顯示屏、電源模塊和位移傳感器，位移傳感器安裝在傳感器支架上，位移傳感器的固定端通過第一連接件與減振器的上端連接，位移傳感器的活動端安裝在軸向限位板上并通過第二連接件與減振器的下端固定連接。本實用新型可以實現在車輛運行中對減振器的工作狀態行程進行測試，能夠獲取減振器的實時工作狀態，檢測數據真實且準確度高，為用戶掌握減振器的工作狀態提供了依據。本實用新型通過位移傳感器，對減振器的工作狀態數據進行采集，數據能夠在顯示器上進行實時顯示，且可以發送到上位機以便于進行后期分析，為用戶掌握車輛及減振器的性能提供了方便。

技術領域

本實用新型涉及車輛性能測試技術領域，尤其涉及一種減振器工作狀態行程測試裝置。

背景技術

減振器對車輛的NVH影響極大，減振器能加速車架與車身振動的衰減，以提高汽車的行駛平順性。傳統的測試方法是在實驗室測量，單件或整車在試驗臺上進行測試，由于無法測量出車輛在實際運行中的真實情況，這種方法得出的數據只能作為參考數據，而車輛在實際運行中的情況，會有多方因素參與，因此以實驗室得出的數據不能夠真實體現減振器在實際運行中的實時狀態。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減振器工作狀態行程測試裝置，能夠在車輛運行時對減振器的工作狀態行程進行實時檢測、記錄和數據處理。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種減振器工作狀態行程測試裝置，包括：單片機、AD模塊、串口接口模塊、顯示屏、電源模塊和位移傳感器，所述單片機的IIC端口與所述AD模塊的輸出端口電連接，所述AD模塊的輸入端口與傳感器接口電連接，所述單片機的串行端口與所述串口接口模塊電連接，所述串口接口模塊與數據傳輸接口電連接，所述數據傳輸接口用于連接上位機；所述電源模塊包括作用電源使用的可充電電池和將所述電池的輸出電壓轉換成不同電壓等級的電源電路，所述可充電電池電連接有充電電路，所述充電電路與電源接口電連接，所述電源接口通過電源線與市電連接；

所述位移傳感器的固定端通過第一連接件與減振器的上端連接，所述位移傳感器的活動端安裝在軸向限位板上并通過第二連接件與所述減振器的下端固定連接，所述軸向限位板包括用于與所述位移傳感器的活動端連接的第一定位部、與所述減振器下端連接的第二定位部，以及連接所述第一定位部和第二定位部的連接臂，所述減振器的下端穿過所述第二定位部，所述第二連接件將所述減振器的下端固定在所述連接臂上。

作為優選的技術方案，所述第一連接件包括與所述位移傳感器固定端固定連接的固定部、套設在所述減振器上端的環形卡箍以及連接所述固定部和環形卡箍的第一支臂。

作為優選的技術方案，所述第二連接件包括安裝板，所述安裝板安裝在所述第二定位部下方，所述減振器位于所述連接臂與所述安裝板之間，所述連接臂與所述安裝板之間通過兩個螺栓連接，所述減振器的端部位于所述兩個螺栓之間，所述螺栓的端部安裝有緊定螺母。

作為優選的技術方案，所述測試裝置還包括殼體，所述顯示屏設置在所述殼體的上表面，所述電源接口、傳感器接口和數據傳輸接口均設置在所述殼體的側面，所述殼體內部設有控制線路板，所述單片機、AD模塊、串口接口模塊、顯示屏和電源模塊均設置在所述控制線路板上。

作為優選的技術方案，所述電源電路包括用于為所述單片機和位移傳感器提供匹配電壓的5V電源轉換電路。

作為優選的技術方案，所述5V電源轉換電路包括電源轉換芯片BD4275。

作為優選的技術方案，所述單片機的型號是stm8s103。

作為優選的技術方案，所述AD模塊的型號是ADS1115。

作為優選的技術方案，所述串口接口模塊的型號是CH340。

作為優選的技術方案，所述數據傳輸接口是USB接口。