[實用新型]一種盾構隧道防撞吸能管片裝置

有效

• 申請號: 201820018869.2
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN207813625U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 肖明清;晏啟祥;龔彥峰;唐曌;王少鋒;張軍臣;鄧志鑫
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 方可

本實用新型屬于隧道防撞裝置領域，并公開了一種盾構隧道防撞吸能管片裝置，包括空心盾構襯砌管片、弧形鋼防撞片和吸能裝置，所述空心盾構襯砌管片包括弧形內管片和弧形外管片；所述弧形鋼防撞片固定安裝在所述弧形內管片上；所述吸能裝置包括連桿、墊圈、彈簧阻尼器和鋼套筒；該彈簧阻尼器的一端壓住所述墊圈上而另一端壓住所述鋼套筒的一端，所述鋼套筒的另一端固定安裝在所述弧形外管片上。本實用新型通過內置吸能裝置，外連弧形鋼防撞片，安裝和拆換方便高效，即使在列車撞擊下吸能裝置損壞，仍可揭開弧形內管片，更換吸能裝置，再次使用，成本極低，占用空間小，施工時間極少，防撞效果好，同時具有便于更換、容易維修的特點。

技術領域

本實用新型屬于隧道防撞裝置領域，更具體地，涉及一種盾構隧道防撞吸能管片裝置。

背景技術

隨著我國機械化程度和制造業水平的不斷提高，盾構施工技術因其具有對地層擾動小、環境影響小、施工速度快等優勢，越來越多地被應用到城市地下鐵道和高速鐵路隧道等地下工程設施的修建當中。由于盾構隧道是通過接頭固定螺栓將預制襯砌管片拼接形成的一種隧道結構型式，相對于礦山法修建的復合式襯砌結構，其整體剛度相對較小，結構穩定性相對較差，抗撞擊能力相對較弱。

盡管中國高速鐵路的運營安全整體是可靠的，但出現的高速列車脫軌撞擊盾構隧道的小概率事件也需引起高度重視。當脫軌事故發生在盾構隧道中時，列車與隧道間的劇烈撞擊在引起管片襯砌損傷和變形的同時，還可能導致管片錯動和襯砌結構失穩，從而誘發盾構隧道結構整體破壞。國內外公路隧道大多通過設置防撞墻、防撞墩等非隧道本體結構來應對汽車車輛撞擊問題。對于整體質量大、運行速度高的列車編組，通常采用在管片襯砌內部模筑二次襯砌的方式加以應對，如廣深港客運專線獅子洋隧道、滬通鐵路黃浦江水下隧道等。但是盾構隧道雙層襯砌結構造價較高、施工周期較長、經濟性較差，使其很難保證在盾構隧道中的大規模應用。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種盾構隧道防撞吸能管片裝置，內含彈簧阻尼器和高壓吸能空氣的盾構隧道空心盾構襯砌管片吸能裝置，緩沖性能好、整體性強，能有效吸收高速列車脫軌撞擊產生的沖擊力。

為實現上述目的，按照本實用新型，提供了一種盾構隧道防撞吸能管片裝置，其特征在于，包括空心盾構襯砌管片、弧形鋼防撞片和吸能裝置，其中，

所述空心盾構襯砌管片包括固定連接在一起的弧形內管片和弧形外管片；

所述弧形鋼防撞片固定安裝在所述弧形內管片上，該弧形鋼防撞片的弧度與所述弧形內管片的弧度一致并且與所述弧形內管片存在間距；

所述弧形內管片位于所述弧形鋼防撞片和所述弧形外管片之間；

所述吸能裝置包括連桿、墊圈、彈簧阻尼器和鋼套筒，所述連桿的一端固定連接在所述弧形鋼防撞片上，而該連桿的另一端穿過所述弧形鋼防撞片后伸入所述鋼套筒內，并且所述弧形鋼防撞片和所述鋼套筒分別活動穿裝在所述連桿上；所述墊圈、彈簧阻尼器和鋼套筒均位于所述空心盾構襯砌管片內，所述墊圈固定穿裝在所述連桿上，所述彈簧阻尼器穿裝在所述連桿上，該彈彈簧阻尼器的一端壓住所述墊圈上而另一端壓住所述鋼套筒的一端，所述鋼套筒的另一端固定安裝在所述弧形外管片上。

優選地，所述連桿的一端通過固定螺栓固定連接在所述弧形鋼防撞片上。

優選地，所述弧形鋼防撞片的弧度與所述弧形內管片的間距為6cm～10cm。

優選地，所述彈簧阻尼器的長度大于所述弧形鋼防撞片的弧度與所述弧形內管片的間距，并且該長度為8cm～12cm。

優選地，所述連桿在所述鋼套筒可移動的距離小于所述弧形鋼防撞片的弧度與所述弧形內管片的間距，并且鋼套筒可移動的距離為5cm～9cm。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：