[實用新型]一種減震器安裝座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820015712.4
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN207758507U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設計）人: 鄭靈月
• 申請（專利權）人: 鄭靈月
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 寧波高新區(qū)永創(chuàng)智誠專利代理事務所(普通合伙) 33264
• 代理人: 胡小永

本實用新型公開了一種減震器安裝座，包括底板、垂直安裝在所述底板一側上方的支撐板、垂直安裝在所述支撐板上方的頂板、安裝在所述頂板一個側面上的擋板A、安裝在所述頂板另一個側面上的擋板B；在所述底板上開設有U型槽，在所述頂板上開設有圓形槽，所述底板上加工有兩個安裝孔，所述頂板上加工有四個定位孔，所述底板的四周設置有倒角。本實用新型結構簡單，通過設置有擋板A和擋板B，能夠提高其結構強度，且便于進行安裝。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震技術領域，尤其涉及一種減震器安裝座。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震是汽車制造過程中一個重要的問題，減震效果的好壞直接影響著汽車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。目前的汽車減震器在安裝過程中，需要用到安裝底座，但是目前的安裝底座結構強度低，使用壽命時間不長。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種減震器安裝座。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種減震器安裝座，包括底板、垂直安裝在所述底板一側上方的支撐板、垂直安裝在所述支撐板上方的頂板、安裝在所述頂板一個側面上的擋板A、安裝在所述頂板另一個側面上的擋板B；在所述底板上開設有U型槽，在所述頂板上開設有圓形槽。

作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述底板上加工有兩個安裝孔，所述頂板上加工有四個定位孔。

作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述底板的四周設置有倒角。

作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述底板、支撐板、頂板、擋板A 以及擋板B均采用不銹鋼材料制成。

與現(xiàn)有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，通過設置有擋板A和擋板B，能夠提高其結構強度，且便于進行安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的結構示意圖。

所述一種減震器安裝座，包括底板1、垂直安裝在所述底板1一側上方的支撐板2、垂直安裝在所述支撐板2上方的頂板3、安裝在所述頂板3一個側面上的擋板A4、安裝在所述頂板3另一個側面上的擋板B5；在所述底板1上開設有U型槽6，在所述頂板3上開設有圓形槽7。

所述底板1上加工有兩個安裝孔11，所述頂板3上加工有四個定位孔 31，所述底板1的四周設置有倒角12；所述底板1、支撐板2、頂板3、擋板A4以及擋板B5均采用不銹鋼材料制成。

本實用新型結構簡單，通過設置有擋板A和擋板B，能夠提高其結構強度，且便于進行安裝。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。