[實用新型]一種帶有可調式壓緊轉輪的高性能轉向管柱

有效

• 申請號: 201820013980.2
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN207809498U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 徐新福;吳毅弘
• 申請（專利權）人: 耐世特汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B62D1/19
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶有可調式壓緊轉輪的高性能轉向管柱，包括塑料襯套，所述塑料襯套嵌裝在上護管與下護管之間，且所述上護管套裝在所述下護管外側，所述上下護管內側套裝有轉向軸，所述上護管底部與壓縮支架通過焊接固定連接，所述壓縮支架通過調節螺栓與安裝調節支架連接，所述調節螺栓中部設有彎曲特征，在所述彎曲特征位置外側轉動套接有壓緊轉輪，且所述壓緊轉輪貼合在所述下護管底部，所述調節螺栓左側轉動連接有調節手柄。本實用新型結構簡單，穩定可靠，操作簡便，便于調節，能夠有效提高上下護管之間的連接剛度，提高了整個轉向系統的垂向與橫向的固有頻率，提高了適用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種帶有可調式壓緊轉輪的高性能轉向管柱。

背景技術

為了提高駕駛員對駕駛舒適性的主觀感受，方向盤異常振動需要得到最大限度的抑制。為此，在過去幾十年內，整車廠對轉向系統固有頻率的要求越來越高。對于轉向系統供應商而言，固有頻率的要求往往是很多項目中不能采用管套管轉向管柱的決定性因素。對于目前多數四向可調轉向管柱而言，上下護管之間的連接是通過一個塑料襯套實現的，塑料襯套一般通過注塑的方式固定在上護管上；同時，上下護管之間的間隙也是通過此注塑工藝消除的。

對于上述提到的轉向管柱，雖然塑料襯套與上護管間的注塑工藝能夠消除上下護管之間的配合間隙，但是上下護管之間并沒有被緊緊的抱合在一起，有時甚至上下護管之間的間隙也未能通過此注塑工藝完全消除。因此，上下護管之間的連接剛度不會很高，進而限制了整個轉向機構的固有頻率的進一步提升，這樣很難滿足當前人們對該產品的要求。

所以，如何設計一種帶有可調式壓緊轉輪的高性能轉向管柱，以提高轉向管柱的固有頻率，從而降低轉向系統產生振動與噪聲的頻次與幅度，成為我們當前要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶有可調式壓緊轉輪的高性能轉向管柱，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶有可調式壓緊轉輪的高性能轉向管柱，包括塑料襯套，所述塑料襯套嵌裝在上護管與下護管之間，且所述上護管套裝在所述下護管外側；所述上護管和下護管內側套裝有轉向軸，所述上護管底部與U形壓縮支架通過焊接固定連接，所述壓縮支架通過調節螺栓與兩片式安裝調節支架連接，所述調節螺栓中部設有彎曲特征，在所述彎曲特征位置外側轉動套接有壓緊轉輪，且所述壓緊轉輪貼合在所述下護管底部；所述調節螺栓左側連接有調節手柄，且所述調節手柄通過所述調節螺栓與其左側的調節凸輪、與右側的推力軸承和緊固螺母、與所述安裝調節支架連接；所述調節螺栓的頭部連接有防轉支架，且所述防轉支架通過固定螺栓固定連接在所述調節手柄外側，所述固定螺栓位于所述調節螺栓下方，所述安裝調節支架兩側連接有吸能鋼帶，且所述吸能鋼帶通過塑料制成的安裝適配件與所述安裝調節支架相連接。

進一步的，所述上護管底部開有槽口，便于壓緊轉輪通過此槽口壓緊下護管。

進一步的，所述彎曲特征以改變在調節手柄鎖止與松開時壓緊轉輪與下護管之間的壓緊力。

進一步的，所述壓緊轉輪與調節螺栓之間涂有油脂，且所述壓緊轉輪與下護管之間的接觸是弧面接觸。

進一步的，所述調節螺栓貫穿所述調節手柄、防轉支架、調節凸輪、止推軸承與緊固螺母。

進一步的，所述防轉支架上設有36齒花鍵，且所述調節螺栓的頭部形狀與36齒花鍵相匹配。