[實用新型]一種散裝貨物裝載機節能自動控制系統

有效

• 申請號: 201820013825.0
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN207799444U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 徐君燕
• 申請（專利權）人: 南京拓造信息科技有限公司
• 主分類號: G05B19/05
• 分類號: G05B19/05
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司 32107
• 代理人: 夏哲華

本實用新型公開了一種散裝貨物裝載機節能自動控制系統。它包括用于輸送散裝貨物的傳送帶以及能夠為傳送帶提供動力的動力裝置，傳送帶的前后兩端分別設置有一對安裝在傳送帶臂架上的光電傳感器，光電傳感器經過控制器與動力裝置連接，光電傳感器能夠探測到傳送帶上的散裝貨物并將信息傳輸給控制器，控制器能夠根據接收到的指令控制動力裝置執行相應動作。采用上述結構后，其結構設計合理、安裝方便，改造成本低并且通過控制器控制大大提升了散裝貨物裝載機空載作業安全性，更重要的是減少了電機或馬達空載運轉的狀況，有效降低了能耗，大大延長了使用壽命，延長了燃油車輛的作業續航里程和發動機和液壓系統的保養周期，有著很好的經濟和社會效益。

技術領域

本實用新型涉及一種散裝貨物裝載機的控制系統，具體地說是一種散裝貨物裝載機節能自動控制系統。

背景技術

隨著航空出行的不斷普及和發展，機場公司、航空公司等對散裝貨物裝載機的需求量也日益增加。散裝貨物裝載機廣泛用于航空貨運物流運輸等場合。目前我國民用機場和航空公司物流運輸部門使用數量龐大的以傳統石化為燃料的散裝貨物裝載機和少量新能源電動式散裝貨物裝載機，每年這樣運行將消耗大量的能源。散裝貨物裝載機每天運行時間達8-10小時，但散裝貨物裝載機運行在額定負載下的情況實際是很短的，不少散裝貨物裝載機大多數時間處于輕載或空載狀態下的。以某機場為例，一臺散裝貨物裝載機在額定負荷運行時時長僅占輸送帶總運行時長的一半（經調研數據現場測算），其他時間負載要少很多，在行李裝卸人員準備工作時間段內整個輸送帶處于空載無負荷狀態標速運行，因此經常出現散裝貨物裝載機無運輸負載時仍以額定速度運行，造成能源的白白浪費。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構設計簡單、改造成本低且能夠有效降低空載耗能，取得巨大經濟效益的散裝貨物裝載機節能自動控制系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型的散裝貨物裝載機節能自動控制系統，包括用于輸送散裝貨物的傳送帶以及能夠為傳送帶提供動力的動力裝置，傳送帶的前后兩端分別設置有一對安裝在傳送帶臂架上的光電傳感器，光電傳感器經過控制器與動力裝置連接，光電傳感器能夠探測到傳送帶上的散裝貨物并將信息傳輸給控制器，控制器能夠根據接收到的指令控制動力裝置執行相應動作。

所述動力裝置為由變頻器控制的電動機，所述控制器經過變頻器連接電動機，所述光電傳感器的光電檢測信號能夠傳輸給控制器并通過變頻器控制電動機執行相應動作。

所述控制器上連接有鑰匙開關，所述鑰匙開關能夠直接經過控制器通過變頻器控制電動機執行相應動作。

所述控制器為PLC控制器，所述PLC控制器上連接有電源。

所述動力裝置為由控制閥塊控制的液壓馬達，所述控制器為液壓系統繼電器控制模塊，所述光電傳感器經過時間繼電器連接液壓系統繼電器控制模塊，所述光電傳感器的光電檢測信號能夠經過時間繼電器傳輸給液壓系統繼電器控制模塊并通過控制閥塊控制液壓馬達執行相應動作。

所述液壓系統繼電器控制模塊上連接有鑰匙開關，所述鑰匙開關能夠直接經過液壓系統繼電器控制模塊并通過控制閥塊控制液壓馬達執行相應動作。

所述液壓系統繼電器控制模塊上連接有電源。

采用上述的結構后，其結構設計合理、安裝方便，改造成本低并且通過控制器控制大大提升了散裝貨物裝載機空載作業安全性，更重要的是減少了電機或馬達空載運轉的狀況，有效降低了能耗（空轉/空載），減少能耗達1/3以上，解決了散裝貨物裝載機空載耗能問題，另外，大大延長了使用壽命，延長了燃油車輛的作業續航里程和發動機和液壓系統的保養周期，有著很好的經濟和社會效益。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例二的結構示意圖。

具體實施方式