[實(shí)用新型]一種新型船舶結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820010396.1
• 申請(qǐng)日: 2018-01-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207997962U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮華國(guó);馮政堯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 馮政堯
• 主分類(lèi)號(hào): B63B43/06
• 分類(lèi)號(hào): B63B43/06;B63B1/32;B63H1/14
• 代理公司: 北京維正專(zhuān)利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞炯

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型船舶結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括船舶本體，所述船舶本體的底部設(shè)有浮筒，所述浮筒的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)水口，所述浮筒內(nèi)部滑動(dòng)連接有用于開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)水口的滑動(dòng)組件以及用于感應(yīng)浮筒內(nèi)水壓并發(fā)出信號(hào)以控制滑動(dòng)組件滑動(dòng)的壓力傳感器，所述船舶本體船尾連接有備用推進(jìn)器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)浮筒受碰撞損壞時(shí)，船舶依然可以正常航行。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸工具，特別涉及一種新型船舶結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前船舶在行進(jìn)的過(guò)程中，船體與水面接觸，部分船身在水面以下，增加了船舶在航行的過(guò)程中水對(duì)船的阻力，減小了船舶的航運(yùn)速度。

針對(duì)上述問(wèn)題，船舶本體的底部設(shè)有梭形柱，梭形柱的下端固定連接有浮筒，使航行中的船舶的底面始終保持在水平面以上，減小了在航行的過(guò)程中水對(duì)船舶的阻力，從而增加了船舶的航運(yùn)速度。

當(dāng)上述船舶在航行的過(guò)程中浮筒受到撞擊而發(fā)生損壞時(shí)，海水會(huì)迅速注滿(mǎn)損壞的浮筒中，導(dǎo)致船舶本體發(fā)生傾斜，影響船舶繼續(xù)航行。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型船舶結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)浮筒受碰撞損壞時(shí)，船舶依然可以正常航行。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種新型船舶結(jié)構(gòu)，包括船舶本體，所述船舶本體的底部設(shè)有浮筒，所述浮筒的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)水口，所述浮筒內(nèi)部滑動(dòng)連接有用于開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)水口的滑動(dòng)組件以及用于感應(yīng)浮筒內(nèi)水壓并發(fā)出信號(hào)以控制滑動(dòng)組件滑動(dòng)的壓力傳感器，所述船舶本體船尾連接有備用推進(jìn)器。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)船舶在航行的過(guò)程中，其中一個(gè)或幾個(gè)浮筒因受到撞擊而發(fā)生損壞時(shí)，海水會(huì)迅速注滿(mǎn)損壞的浮筒，從而導(dǎo)致船舶本體發(fā)生傾斜，此時(shí)，壓力傳感器感應(yīng)到被損壞的浮筒的內(nèi)部的壓力變化，將信號(hào)傳輸至控制系統(tǒng)，激活全部的控制開(kāi)關(guān)，使滑動(dòng)組件控制全部的進(jìn)水口同時(shí)打開(kāi)，海水受到壓力的影響沿進(jìn)水口向浮筒中進(jìn)行注水，隨著浮筒中海水的注入浮力不斷減小，船舶本體會(huì)逐漸下降，當(dāng)所有浮筒被注滿(mǎn)時(shí)，船舶本體與所在水域的水平面接觸，同時(shí)水平面的水位線位于船舶本體的中部，此時(shí)啟動(dòng)備用推進(jìn)器推動(dòng)船舶進(jìn)行航行。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述船舶本體底部固定連接有豎直的中空的梭形柱，所述浮筒通過(guò)所述梭形柱固定在所述船舶本體底部。

通過(guò)上述技術(shù)方案，梭形柱的設(shè)置用于連接浮筒，同時(shí)增加了船舶的排水量，進(jìn)而增大了船舶的浮力，在船舶行進(jìn)的過(guò)程中，梭形柱呈梭形的設(shè)置，減小了水對(duì)船舶的阻力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)件以及與驅(qū)動(dòng)件固接用于打開(kāi)或封閉進(jìn)水口的密封板，所述浮筒的內(nèi)壁面上開(kāi)設(shè)有兩條平行的供所述密封板滑動(dòng)的內(nèi)滑槽，所述驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述密封板在所述內(nèi)滑槽上滑動(dòng)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，浮筒受損時(shí)，啟動(dòng)全部的控制開(kāi)關(guān)，使滑動(dòng)組件中的驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)密封板在浮筒內(nèi)部的內(nèi)滑槽上滑動(dòng)，將進(jìn)水口被開(kāi)啟，海水受壓力迅速注入浮筒中。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)置為第三液壓缸。

通過(guò)上述技術(shù)方案，密封板在第三液壓缸的驅(qū)動(dòng)下沿浮筒內(nèi)部的內(nèi)滑槽進(jìn)行滑動(dòng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述備用推進(jìn)器包括備用螺旋槳以及用于驅(qū)動(dòng)備用螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的備用電動(dòng)機(jī)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)船舶在航運(yùn)的過(guò)程中，浮筒因受到撞擊而發(fā)生損壞時(shí)，海水會(huì)迅速注滿(mǎn)損壞的浮筒，從而導(dǎo)致船舶本體發(fā)生傾斜，此時(shí)開(kāi)啟全部進(jìn)水口，使海水注滿(mǎn)浮筒，此時(shí)的船舶本體與海平面接觸，同時(shí)海平面的水位線位于船舶本體的中部，此時(shí)啟動(dòng)備用推進(jìn)器，使備用發(fā)電機(jī)帶動(dòng)備用螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)船舶繼續(xù)航行。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述抽水組件包括與浮筒固接的抽水件以及與抽水件固接并伸出浮筒外部的單向閥。