[實用新型]一種廣泛采用鋁合金鑄件的汽車座椅骨架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820009877.0
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN207842740U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭則榮;刁冬紅
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫全盛安仁機械有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本實用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種廣泛采用鋁合金鑄件的汽車座椅骨架，包括相互連接的坐墊總成和靠背總成，所述坐墊總成包括上下疊加安裝的上坐框總成和下坐框總成，上坐框總成上安裝坐盆總成，上坐框總成的一側(cè)安裝升高器和升高手柄；所述坐盆總成與上坐框總成之間設(shè)有彈簧支架。其結(jié)構(gòu)簡單，采用大部分由鋁合金鑄件構(gòu)成的座椅骨架，由于鋁的密度比鐵低很多，因此能減輕20%以上的重量，制造出的座椅骨架將比純鐵質(zhì)骨架的重量有明顯優(yōu)勢；部件大多為一體化結(jié)構(gòu)，大大提高了結(jié)構(gòu)強度和抗沖擊性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車座椅骨架，特別是一種廣泛采用鋁合金鑄件的汽車座椅骨架。

背景技術(shù)

為了節(jié)能減排，提高資源利用率，當(dāng)前的汽車講求輕量化設(shè)計，對汽車上的各個部件都提出了輕量化要求，座椅作為汽車上質(zhì)量占比較大的部件，減重勢在必行。目前的汽車座椅骨架主要由鐵質(zhì)構(gòu)件組成，因鐵的密度大，使得座椅的重量較重，即便采用高強度的輕薄鋼板，重量也難以有較大幅度的減輕，而且采用高強鋼板將導(dǎo)致模具成本的大幅攀升。因此，現(xiàn)有的技術(shù)存在難以有效減輕座椅重量的問題與不足。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題與不足，本實用新型提供了一種廣泛采用鋁合金鑄件的汽車座椅骨架，能減輕20%以上的重量，同時提高了整體結(jié)構(gòu)的強度。

根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，所述廣泛采用鋁合金鑄件的汽車座椅骨架，包括相互連接的坐墊總成和靠背總成，所述坐墊總成包括上下疊加安裝的上坐框總成和下坐框總成，上坐框總成上安裝坐盆總成，上坐框總成的一側(cè)安裝升高器和升高手柄；所述坐盆總成與上坐框總成之間設(shè)有彈簧支架。

進一步的，所述上坐框總成包括利用前上管總成和后上管總成相連接的左上坐側(cè)板和右上坐側(cè)板，所述左上坐側(cè)板和右上坐側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)有前連桿，后上管總成包括后上管及其兩端設(shè)置的后連桿；所述下坐框總成包括利用前下管總成和后下管總成相連接的右下坐側(cè)板和左下坐側(cè)板；所述前連桿和后連桿的另一端連接下坐框總成。

進一步的，所述右下坐側(cè)板、左下坐側(cè)板、前連桿、左上坐側(cè)板和右上坐側(cè)板為鋁合金鑄件。

進一步的，所述上坐框總成上安裝升高器的內(nèi)側(cè)設(shè)有升高器護板。

進一步的，所述坐盆總成包括坐盆，坐盆內(nèi)側(cè)安裝有多個彈簧掛鉤。

進一步的，所述坐盆為鋁合金鑄件。

進一步的，所述靠背總成包括相連接的下靠背總成和上靠背框。

進一步的，所述上靠背框為密布加強板的殼體結(jié)構(gòu)，所述加強板和殼體為鋁合金一體鑄件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：結(jié)構(gòu)簡單，采用大部分由鋁合金鑄件構(gòu)成的座椅骨架，由于鋁的密度比鐵低很多，因此能減輕20%以上的重量，制造出的座椅骨架將比純鐵質(zhì)骨架的重量有明顯優(yōu)勢；部件大多為一體化結(jié)構(gòu)，大大提高了結(jié)構(gòu)強度和抗沖擊性。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸測示意圖。

圖2為本實用新型座墊總成的軸測示意圖。

圖3為本實用新型座墊總成的另一視角軸測示意圖。

圖4為本實用新型座盆總成的軸測示意圖。

圖5為本實用新型下坐框總成的軸測示意圖。

圖6為本實用新型上坐框總成的軸測示意圖。

圖7為本實用新型靠背總成的軸測示意圖。

圖8為本實用新型靠背總成的爆炸軸測示意圖。

圖9為本實用新型上靠背框的軸測示意圖。