[實(shí)用新型]麥弗遜懸架和具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820009204.5
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN207902069U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王浩力;侯建勇;劉尚宏;王大娃
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/08
• 分類號: B60G11/08;B60G11/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實(shí)用新型公開了一種麥弗遜懸架和具有其的車輛，麥弗遜懸架包括副車架本體、擺臂和板簧，擺臂分別設(shè)置在副車架本體的兩端，板簧位于副車架本體的底部，且板簧的兩端分別與擺臂相連。根據(jù)本實(shí)用新型的麥弗遜懸架，在具有相同支撐力的情形下，板簧相對于螺旋彈簧具有更輕的重量，從而減輕了麥弗遜懸架的整體重量，便于車輛的輕量化布置。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種麥弗遜懸架和具有其的車輛。

背景技術(shù)

懸架系統(tǒng)是車輛的底盤系統(tǒng)的重要組成系統(tǒng)之一，影響著整車的平順性與操作穩(wěn)定性。相關(guān)技術(shù)中，車輛的懸架系統(tǒng)采用螺旋彈簧作為彈性元件，以緩沖車身受到的振動，提高人員的乘車體驗(yàn)。由于螺旋彈簧需要設(shè)置較粗以令螺旋彈簧具有較強(qiáng)的支撐力支撐懸架系統(tǒng)內(nèi)的部件，懸架系統(tǒng)的螺旋彈簧重量較大且占用空間較多，不利于車輛的內(nèi)部布置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的第一方面提出了一種至少在一定程度上能減輕整體重量的麥弗遜懸架。

本實(shí)用新型的第二方面提出了一種具有上述麥弗遜懸架的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的麥弗遜懸架，包括副車架本體、擺臂和板簧，所述擺臂分別設(shè)置在所述副車架本體的兩端，所述板簧位于所述副車架本體的底部，且所述板簧的兩端分別與所述擺臂相連。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的麥弗遜懸架，在具有相同支撐力的情形下，板簧相對于螺旋彈簧具有更輕的重量，從而減輕了麥弗遜懸架的整體重量，便于車輛的輕量化布置。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的麥弗遜懸架，所述麥弗遜懸架還包括固定支架，所述固定支架與所述擺臂相連且與所述板簧固定。

進(jìn)一步地，所述固定支架與所述板簧的接觸面設(shè)有第一緩沖結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述固定支架為環(huán)形，所述固定支架套設(shè)在所述板簧上。

更進(jìn)一步地，所述固定支架與所述擺臂面面貼合焊接。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的麥弗遜懸架，所述麥弗遜懸架還包括安裝支架，所述安裝支架位于所述副車架本體的中部，所述安裝支架與所述副車架本體相連且與所述板簧固定。

進(jìn)一步地，所述安裝支架與所述板簧的接觸面設(shè)有第二緩沖結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，所述安裝支架與所述副車架本體面面貼合焊接。

可選地，所述板簧包括中間段、左段和右段，所述中間段連接在所述左段與所述右段之間，所述中間段、所述左段和所述右段處在同一平面內(nèi)，所述中間段與所述副車架本體固定，所述左段和所述右段分別與位于左側(cè)和右側(cè)的所述擺臂固定。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的車輛，設(shè)有如本實(shí)用新型第一方面所述的麥弗遜懸架。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的車輛，便于車輛的輕量化布置，降低了車輛的能耗水平。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的麥弗遜懸架的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的麥弗遜懸架的正視圖。

附圖標(biāo)記：

麥弗遜懸架100，副車架本體1，擺臂2，板簧3，右段31，中間段32，左段33，固定支架4，安裝支架5。

具體實(shí)施方式