[實用新型]一種新型復合型減振器油封

有效

• 申請號: 201820008673.5
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN207989630U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 鮑勃·卡爾斯泰德;張威
• 申請（專利權）人: 浙江伯科姆汽車零部件系統有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36;F16J15/3232;F16J15/3248;F16J15/3284
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本實用新型公開的一種新型復合型減振器油封，包括主骨架和與主骨架硫化在一起的主油封，主油封上設置有主唇口和防塵唇口，主唇口和防塵唇口位于主骨架上、下兩側，其還包括復合油封，復合油封壓裝在主油封上，復合油封上設置有復合唇口，復合唇口位于主唇口的上方。本實用新型能使減振器油封同時滿足減振器高溫和低溫使用條件、能使減振器油封成本大大降低適用于大批量生產。

技術領域

本實用新型涉及車輛使用的減振器技術領域，特別涉及一種在傳統油封上增加復合油封總成的全新耐高、低溫新型復合型減振器油封。

背景技術

減振器是關系到車輛系統操縱穩定性和平順性的關鍵部件，而減振器油封是減振器核心部件，承受側向載荷、高低溫變化。如油封損壞減振器將發生漏油重大失效。通常減振器油封材料為丁晴橡膠(NBR)，氫化丁晴橡膠(HNBR)，和氟橡膠(Viton)，其中丁晴橡膠工作溫度為-30度到100度，氫化丁晴橡膠工作溫度為-30度到150度，氟橡膠工作溫度為-20度到200度。航空橡膠工作溫度為-40度到200度。而減振器工作溫度通常為-40到180度，極端情況如卡車減振器會達到200度。傳統油封很難同時滿足高溫和低溫要求，而應用航空橡膠成本昂貴，不適用汽車工業大批量生產。本實用新型復合型油封能從根本上解決減振器溫度適應性問題與成本的矛盾。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對傳統減振器油封無法同時滿足高溫和低溫而言，而航空橡膠成本昂貴無法實現批量的問題而提供一種新型復合型減振器油封。

本實用新型所解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種新型復合型減振器油封，包括主骨架和與所述主骨架硫化在一起的主油封，所述主油封上設置有主唇口和防塵唇口，所述主唇口和防塵唇口位于所述主骨架上、下兩側，其特征在于，還包括復合油封，所述復合油封壓裝在所述主油封上，所述復合油封上設置有復合唇口，所述復合唇口位于所述主唇口的上方。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述復合油封通過一復合油封保持架壓裝在所述主油封上。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述復合油封與所述復合油封保持架硫化在一起。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述主唇口包括第一主唇口和第二主唇口，所述第一主唇口位于所述第二主唇口的上方，所述復合唇口、第一主唇口、第二主唇口和防塵唇口形成四級臺階與減振器中的活塞桿的導向配合面密封接觸。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述主油封與所述復合油封采用不同的材料制成。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述主油封采用氟橡膠制成，所述復合油封采用航空橡膠制成。

由于采用了如上的技術方案，本實用新型具有如下優點：

1.擴大了減振器油封的工作溫度，使得減振器高低溫性能顯著提高；

2.在滿足工作溫度的條件下，本實用新型只有復合油封采用航空橡膠制成，主油封不采用航空橡膠而采用氟橡膠，因此，降低了整個油封的航空橡膠的使用量，降低油封成本，滿足大批量生產要求。

3.復合油封上的復合唇口與主油封上的主唇口的臺階配合，避免了兩個部件間隙漏油。

附圖說明

圖1為本實用新型中的新型復合型油封結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型中的新型復合型油封的一種安裝方式示意圖。

具體實施方式