[實(shí)用新型]一種橋梁用高阻尼合金減震鞍座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820008515.X
• 申請(qǐng)日: 2018-01-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207862773U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金波;胡建華;周旺;李梓溢
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖南大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01D19/14
• 分類(lèi)號(hào): E01D19/14
• 代理公司: 北京國(guó)坤專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 郭偉紅

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種橋梁用高阻尼合金減震鞍座，包括固定基座，固定基座上設(shè)有鞍座，鞍座頂端兩側(cè)設(shè)有連接側(cè)板，連接側(cè)板上固定設(shè)有固定板，固定板外側(cè)設(shè)有合金連接塊，合金連接塊貫穿位于上緩沖座的阻尼腔內(nèi)，且位于阻尼腔內(nèi)的合金連接塊上設(shè)有活塞，且位于活塞外側(cè)的阻尼腔內(nèi)設(shè)有擋塊，阻尼腔外側(cè)壁上設(shè)有若干微型通孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)當(dāng)風(fēng)阻使鞍座在左右方向上小幅度的震動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)兩側(cè)合金連接塊左右移動(dòng)，從而使活塞在阻尼腔內(nèi)小幅度的移動(dòng)，利用壓力差阻止這種變化的發(fā)生，同時(shí)阻尼腔內(nèi)通過(guò)微型通孔與外界保持相對(duì)連通，微型通孔允許少量氣體進(jìn)出阻尼腔，從而使活塞的運(yùn)動(dòng)緩慢進(jìn)行，進(jìn)而達(dá)到高阻尼的減震效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁用鞍座技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁用高阻尼合金減震鞍座。

背景技術(shù)

索鞍是懸索橋體系中的重要構(gòu)件，在懸索橋結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)包括：橋塔、主纜和加勁桁架梁，而鞍座則是連接耦合橋塔與主纜的唯一工作構(gòu)件，能夠平順的改變主纜線，將整橋荷載通過(guò)主纜傳遞到主塔。懸索橋吊索和主梁、索夾和索鞍等的結(jié)合處，由于構(gòu)造復(fù)雜，空間多向受力，主纜與主塔通過(guò)索鞍相互耦合，動(dòng)力特性復(fù)雜多變。這都使得索鞍成為懸索橋的薄弱地方,尤其當(dāng)風(fēng)力比較大時(shí)，風(fēng)吹動(dòng)吊索使其左右晃動(dòng)，從而使橋梁鞍座小幅度的左右震動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間這種震動(dòng)容易導(dǎo)致鞍座連接處磨損，降低橋梁的使用壽命，且存在一定的危險(xiǎn)性，為此我們提出一種橋梁用高阻尼合金減震鞍座用于解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁用高阻尼合金減震鞍座，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁用高阻尼合金減震鞍座，包括固定基座，所述固定基座上設(shè)有鞍座，所述鞍座頂端兩側(cè)設(shè)有連接側(cè)板，所述連接側(cè)板上固定設(shè)有固定板，所述固定板外側(cè)設(shè)有合金連接塊，所述合金連接塊貫穿位于上緩沖座的阻尼腔內(nèi)，且位于阻尼腔內(nèi)的合金連接塊上設(shè)有活塞，且位于活塞外側(cè)的阻尼腔內(nèi)設(shè)有擋塊，所述阻尼腔外側(cè)壁上設(shè)有若干微型通孔，該上緩沖座通過(guò)連接緩沖座固定連接下緩沖座，所述下緩沖座固定安裝在固定基座的兩側(cè)面上。

優(yōu)選的，所述合金連接塊截面的形狀及大小和阻尼腔開(kāi)口的形狀及大小保持一致，所述阻尼腔的開(kāi)口大小小于活塞的截面大小，所述活塞為軟質(zhì)橡膠結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述擋塊為框型結(jié)構(gòu)，其對(duì)應(yīng)活塞的一側(cè)固定設(shè)有緩沖墊，且緩沖墊到活塞的最大距離不超過(guò)10mm。

優(yōu)選的，所述上緩沖座的外端側(cè)面為曲面結(jié)構(gòu)，所述微型通孔位于曲面上，且微型通孔的直徑不超過(guò)1mm，且其數(shù)量不少于八個(gè)。

優(yōu)選的，所述上緩沖座、連接緩沖座和下緩沖座組成的緩沖座結(jié)構(gòu)的截面為U型結(jié)構(gòu)，且其數(shù)量為兩組，分別對(duì)稱(chēng)安裝在鞍座和固定基座的兩側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)當(dāng)風(fēng)阻使鞍座在左右方向上小幅度的震動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)兩側(cè)合金連接塊左右移動(dòng)，從而使活塞在阻尼腔內(nèi)小幅度的移動(dòng)，使阻尼腔內(nèi)壓強(qiáng)急劇發(fā)生變化，利用壓力差阻止這種變化的發(fā)生，同時(shí)阻尼腔內(nèi)通過(guò)微型通孔與外界保持相對(duì)連通，微型通孔允許少量氣體進(jìn)出阻尼腔，從而使活塞的運(yùn)動(dòng)緩慢進(jìn)行，進(jìn)而達(dá)到高阻尼的減震效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型上緩沖座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1固定基座、2鞍座、3連接側(cè)板、4固定板、5合金連接塊、6活塞、7阻尼腔、8擋塊、9微型通孔、10上緩沖座、11固定基座、12下緩沖座、13緩沖墊。

具體實(shí)施方式