[實(shí)用新型]一種用于制動(dòng)器釋放的控制閥組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820007492.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-03
• 公開（公告）號(hào): CN207864488U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮國虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京金炫業(yè)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14;F15B13/02
• 代理公司: 北京風(fēng)雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 朱親林

本實(shí)用新型公開了一種用于制動(dòng)器釋放的控制閥組，包括：梭閥、減壓閥以及換向閥；所述梭閥的兩個(gè)輸入端分別連接到馬達(dá)的兩個(gè)油路；所述梭閥的輸出端連接到減壓閥的輸入端，減壓閥的輸出端與換向閥的輸入端連接；換向閥的輸出端與制動(dòng)器油缸連接；其中，馬達(dá)兩側(cè)油路中的液壓油通過梭閥的選取將較高壓力的油輸入到減壓閥中，經(jīng)過減壓閥的減壓作用到換向閥中，然后當(dāng)積蓄到預(yù)設(shè)壓力后打開換向閥進(jìn)而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器油缸運(yùn)動(dòng)。本申請(qǐng)所述用于制動(dòng)器釋放的控制閥組，能夠提供一種安全、可靠、穩(wěn)定的釋放控制策略，進(jìn)而提高制動(dòng)器釋放過程的穩(wěn)定性和可靠性，避免出現(xiàn)溜車以及制動(dòng)片的磨損。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器釋放控制相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種用于制動(dòng)器釋放的控制閥組。

背景技術(shù)

當(dāng)前很多大型機(jī)械設(shè)備中使用一定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的釋放控制，進(jìn)而保證行車的安全性。例如：煤礦履帶式行走機(jī)械，由于質(zhì)量大、慣性大等原因，一般需要在行走減速器高速端加裝摩擦片進(jìn)行制動(dòng)。平時(shí)彈簧壓緊摩擦片提供制動(dòng)力矩。需要?jiǎng)幼鲿r(shí)，由系統(tǒng)馬達(dá)兩側(cè)取控制油，經(jīng)過減壓閥減壓后供給解制動(dòng)缸，產(chǎn)生反向力抵消彈簧預(yù)緊力，解除摩擦力。

但是，在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

在當(dāng)前制動(dòng)器釋放控制的實(shí)際使用過程中，系統(tǒng)背壓通常會(huì)直接作用于制動(dòng)器油缸上，進(jìn)而抵消一部分彈簧預(yù)緊力，造成摩擦片壓緊力的減小，最終會(huì)對(duì)制動(dòng)效果造成影響。同時(shí)，隨系統(tǒng)使用時(shí)間變長，嚴(yán)重情況下可能會(huì)出現(xiàn)溜車等現(xiàn)象。此外，當(dāng)操作者給出行走指令后，操作閥將壓力油路切換至行走馬達(dá)工作油口，壓力開始建立。建立壓力的過程中，制動(dòng)器控制油直接作用于制動(dòng)器油缸。隨壓力升高制動(dòng)力變小，尚未達(dá)到完全解開時(shí)，馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力矩一旦超過制動(dòng)力矩，馬達(dá)就開始轉(zhuǎn)動(dòng)，造成滑溜現(xiàn)象。并且制動(dòng)片在一定的彈簧預(yù)緊力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，形成動(dòng)摩擦，造成制動(dòng)片的磨損，縮短減速機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種用于制動(dòng)器釋放的控制閥組，能夠提供一種安全、可靠、穩(wěn)定的釋放控制策略，進(jìn)而提高制動(dòng)器釋放過程的穩(wěn)定性和可靠性，避免出現(xiàn)溜車以及制動(dòng)片的磨損。

基于上述目的本實(shí)用新型提供的用于制動(dòng)器釋放的控制閥組，包括：梭閥、減壓閥以及換向閥；所述梭閥的兩個(gè)輸入端分別連接到馬達(dá)的兩個(gè)油路；所述梭閥的輸出端連接到減壓閥的輸入端，減壓閥的輸出端與換向閥的輸入端連接；換向閥的輸出端與制動(dòng)器油缸連接；

其中，馬達(dá)兩側(cè)油路中的液壓油通過梭閥的選取將較高壓力的油輸入到減壓閥中，經(jīng)過減壓閥的減壓作用到換向閥中，然后當(dāng)積蓄到預(yù)設(shè)壓力后打開換向閥進(jìn)而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器油缸運(yùn)動(dòng)。

可選的，所述換向閥為兩位三通閥。

可選的，所述換向閥中的換向壓力小于所述減壓閥對(duì)應(yīng)的減壓出口壓力。

可選的，所述換向閥的卸油口與所述減壓閥的卸油口均回流到油箱中

可選的，所述馬達(dá)兩側(cè)通過平衡閥組以及操作閥與供油端和油箱連接；其中，供油端和油箱與操作閥的輸入端連接，操作閥的輸出端通過平衡閥組分別連接到馬達(dá)兩側(cè)；所述操作閥用于切換供油端輸出到馬達(dá)兩側(cè)的方向，進(jìn)而控制馬達(dá)轉(zhuǎn)向。

可選的，所述操作閥為三位四通閥。

可選的，所述梭閥的兩個(gè)輸入端分別連接到操作閥的兩個(gè)輸出端。

可選的，還包括控制器殼體；所述控制器殼體根據(jù)所述梭閥、減壓閥以及換向閥的油路連接設(shè)置有對(duì)應(yīng)的油路通道，并且所述控制器殼體內(nèi)部設(shè)置有分別與所述梭閥、減壓閥以及換向閥對(duì)應(yīng)安裝的梭閥安裝孔、減壓閥安裝孔以及換向閥安裝孔，用于使得控制閥組形成一體式結(jié)構(gòu)。