[實用新型]儀表板橫梁側板和車輛

有效

• 申請號: 201820005430.6
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207902570U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 于志媛
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種儀表板橫梁側板和車輛，所述儀表板橫梁側板包括：主支架，所述主支架包括第一板和第二板，所述第一板的法線與所述第二板的法線垂直，所述第一板適于與儀表板橫梁相連；副支架，所述副支架與所述第一板相連且適于與所述儀表板橫梁相連；定位銷支架，所述定位銷支架與所述第二板相連，且設有定位銷孔。本實用新型的儀表板橫梁側板，通過設置主支架、副支架對儀表板和儀表板橫梁進行連接固定，提高儀表板的整體結構剛度和模態，提升整車NVH性能，減少了行車振動、噪音，且結構簡單，易于實現，安裝使用所需成本較低。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種儀表板橫梁側板和設有該儀表板橫梁側板的車輛。

背景技術

隨著汽車制造技術的發展，汽車用戶越來越重視汽車的NVH(noise vibrationharshness)性能，其中，儀表板總成作為車輛的主要功能件，儀表板總成對車輛的NVH性能影響較大。相關技術中，儀表板上附有大量的電器件和控制機構，結構極其復雜，極易產生異響和共振問題，而儀表板橫梁作為支撐儀表板的主要結構件，對于儀表板的整體剛度和模態起著至關重要的作用，但目前的儀表板的結構剛度低，穩定性差，使用過程中，較易出現振動、噪音，影響乘車舒適性，存在改進的空間。

發明內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種儀表板橫梁側板，所述儀表板橫梁側板增加儀表板固定剛度，結構簡單，易于實現。

根據本實用新型實施例的儀表板橫梁側板包括：主支架，所述主支架包括第一板和第二板，所述第一板的法線與所述第二板的法線垂直，所述第一板適于與儀表板橫梁相連；副支架，所述副支架與所述第一板相連且適于與所述儀表板橫梁相連；定位銷支架，所述定位銷支架與所述第二板相連，且設有定位銷孔。

根據本實用新型實施例的儀表板橫梁側板，通過設置主支架、副支架對儀表板和儀表板橫梁進行連接固定，提高儀表板的整體固定剛度和模態，提升整車NVH性能，減少了行車振動、噪音，且結構簡單，易于實現，安裝使用所需成本較低。

根據本實用新型一個實施例的儀表板橫梁側板，所述第一板設有連接孔，所述連接孔的邊沿設有凸緣，所述凸緣適于與所述儀表板橫梁焊接相連。

根據本實用新型一個實施例的儀表板橫梁側板，所述第一板的環繞所述連接孔的邊沿設有半圓形的加強翻邊。

根據本實用新型一個實施例的儀表板橫梁側板，所述第二板設有向內彎折的第二板內折邊，所述第二板內折邊適于與所述儀表板橫梁相連。

根據本實用新型一個實施例的儀表板橫梁側板，所述定位銷支架包括：頂板、翻折板和兩個支腿，兩個所述支腿分別與所述頂板的上邊沿和下邊沿相連，且均與所述第二板相連，所述頂板與所述第二板間隔開，且所述翻折板與所述頂板的內側邊沿相連且與所述第二板內折邊相連。

根據本實用新型一個實施例的儀表板橫梁側板，所述第二板上設有多個第二板加強筋，且多個所述第二板加強筋分布于所述定位銷支架的兩側。

根據本實用新型一個實施例的儀表板橫梁側板，所述第二板的上端設有第一連接點，所述副支架設有第二連接點，所述第一板設有支板，所述支板設有第三連接點，所述第二板的下端設有第四連接點，所述第一連接點、所述第二連接點、所述第三連接點、所述第四連接點從上到下順次布置且均用于與儀表板連接。

根據本實用新型一個實施例的儀表板橫梁側板，所述副支架包括沿縱向分布的第一段和第二段，所述第一段的背離所述第二段的一端具有弧形邊沿，所述弧形邊沿適于與所述儀表板橫梁相連，所述第一段與所述第一板相連。

根據本實用新型一個實施例的儀表板橫梁側板，所述第一段與所述第二段之間設有臺階段，且所述第二段上設有副支架加強筋。

本實用新型還提出一種車輛。