[實(shí)用新型]一種懸掛式單軌交通軌道梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820005279.6
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN207862709U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何慶烈;蔡成標(biāo);朱勝陽;張水清;王明昃;翟婉明;何飛;林秋君;張龍慶;徐翔;何春燕;陳兆瑋;張嘉偉;楊尚福;馮洋;袁玄成;韓兆令
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: E01B25/24
• 分類號: E01B25/24
• 代理公司: 成都弘毅天承知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51230
• 代理人: 謝建

本實(shí)用新型公開了一種懸掛式單軌交通軌道梁，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，其目的在于提供一種懸掛式單軌交通軌道梁，通過提高懸掛式單軌交通軌道梁的減振性能來提高列車運(yùn)行的舒適性。該軌道梁包括軌道梁頂板、設(shè)置在軌道梁頂板左右兩側(cè)的軌道梁腹板以及設(shè)置在軌道梁腹板內(nèi)側(cè)壁上的軌道梁底板，軌道梁底板上設(shè)置有減振橡膠墊，橡膠減振墊上設(shè)有走行軌，走行軌通過扣件系統(tǒng)連接在軌道梁底板上。本實(shí)用新型適用于懸掛式單軌交通軌道梁。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種懸掛式單軌交通軌道梁。

背景技術(shù)

懸掛式單軌交通是一種新型的軌道交通系統(tǒng)，它具有爬坡能力強(qiáng)、曲線通過半徑小，低成本，低噪聲，建設(shè)周期短、占地面積少等優(yōu)點(diǎn)，能滿足短距離和中小客流量的運(yùn)輸任務(wù)。懸掛式單軌交通適用于大城市公共交通次干線和主干線的延伸線、連接線，中小城市公共交通干線，機(jī)場、高鐵、城際鐵路站到市中心或景區(qū)的連接線以及大型自然旅游景區(qū)觀光線和區(qū)內(nèi)連接線等范圍。

申請?zhí)枮?01710059568.4的實(shí)用新型專利就公開了一種基于裝配式技術(shù)的懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁，其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括兩部分：第一部分為軌道梁頂板、軌道梁腹板和軌道梁底板的梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；第二部分為軌道梁三面行車的穩(wěn)定面、導(dǎo)向面和走行面的線形設(shè)計(jì)；其中軌道梁頂板為混凝土板，軌道梁腹板為波紋鋼板，軌道梁底板為鋼板，走行面位于軌道梁底板的上表面，穩(wěn)定面、導(dǎo)向面均為鋼制構(gòu)件；其特征是裝配式軌道梁對梁體結(jié)構(gòu)部分和三面行車的軌道線形部分分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行模數(shù)協(xié)調(diào)；解決目前軌道梁外形各異、不能通用、維護(hù)更換困難的問題；對懸掛式單軌交通軌道梁的梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和線形設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)裝配化。

另外，中國五冶集團(tuán)有限公司于2017年也申請了多件類似專利，公開(公告)號分別為：CN106812035A、CN206646341U、CN107059504A、CN206666943U、CN107190592A、CN106812036A、CN107190593A、CN107034746A、CN206646342U、CN206666944U，該批次專利申請主要是通過改變軌道梁主體的結(jié)構(gòu)形式，增加一條連接焊縫，變閉口形截面為開口形截面，使截面可通過軋制加工成型，提高構(gòu)件生產(chǎn)效率，減少二次加工焊接作業(yè)量，有利于控制變形，保障加工質(zhì)量；采用軋制工藝，將軌道梁主體，即底部斷開的閉口形截面劃分為兩個(gè)對稱的開口形截面，使其具備軋制成型的條件，并采用一次性軋制成型減少二次焊接工作量，有利于截面精度和質(zhì)量控制；采用較薄的波紋腹板，制成的軌道梁相對傳統(tǒng)的平面腹板軌道梁質(zhì)量較輕，便于運(yùn)輸和安裝，施工成本較低，施工安全；采用波紋腹板替代傳統(tǒng)懸掛式單軌交通軌道梁的平面腹板，可有效發(fā)揮波紋腹板的性能優(yōu)勢，如采用較薄的厚度，通過腹板波折大大提高軌道梁的平面外剛度；具有較高的抗剪屈曲能力；不需要設(shè)置外加勁肋，就可提供較好的抗屈曲及局部承壓性能；波折工藝采用冷加工，其疲勞壽命較焊接結(jié)構(gòu)有較大提升。

現(xiàn)有的懸掛式單軌交通軌道梁更多的是從軌道梁梁體結(jié)構(gòu)的裝配、軌道梁主體結(jié)構(gòu)的焊接以及軌道梁主體結(jié)構(gòu)的抗屈曲及局部承壓性能等角度進(jìn)行創(chuàng)新、改進(jìn)。但是，由于懸掛式單軌交通軌道梁斷面小，軌道梁垂向和橫向剛度較低，車輛導(dǎo)致的軌道梁變形大，以致車輛與軌道梁之間的耦合動(dòng)力相互作用較強(qiáng)，車輛和軌道梁的振動(dòng)量級可能出現(xiàn)超標(biāo)，車輛和軌道梁的長期服役性能將受到較大的影響，同時(shí)傳統(tǒng)懸掛式單軌軌道梁標(biāo)準(zhǔn)跨度較小，在整個(gè)線路中梁縫較多，當(dāng)列車運(yùn)行在軌道梁上時(shí)，列車會(huì)給橋梁帶來較大的振動(dòng)和沖擊，加劇了軌道梁的振動(dòng)，同時(shí)也降低了車輛乘坐舒適性，長期將降低軌道梁的可靠性，從而產(chǎn)生安全隱患。