[實用新型]一種V2500航空發動機EGT導線盒之防水護套

有效

• 申請號: 201820001680.2
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN207956076U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 馮光明;胡增林;姬常威
• 申請（專利權）人: 廣州飛機維修工程有限公司
• 主分類號: B64D33/00
• 分類號: B64D33/00;B64D47/00
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑

一種V2500 航空發動機EGT導線盒之防水護套，包括：一個采用玻璃纖維增強橡膠材料制成的管狀長方體殼型件，所述長方體殼型件的內腔對應并可容納所述導線盒的大小形狀，兩端管口的頂面向下傾斜、兩側面向中間傾斜收口，長方體殼型件的底面上開有排水孔、后側面開有對應于導線盒上的安裝孔的通孔、前側面則沿中線全剖開；一個采用玻璃纖維增強橡膠材料制成的弧形蓋片，形狀大小對應于前側面并可將前側面包括剖開線全部蓋住。本實用新型可防止接線盒處出現絕緣層受潮，避免導致EGT指示虛高的故障，保證EGT導線盒的正常工作。

技術領域

本實用新型涉及一種安裝在IAE(國際航空發動機公司)生產的空客公司系列A319/A320/A321飛機上的V2500發動機EGT(發動機排氣溫度)導線盒之防水護套。

背景技術

A320系列飛機是全球最暢銷的單通道飛機，截至目前已經收到超過1萬 3千架訂單，有超過9,400架已被交付給全球約400家客戶。截止2017年5 月底，中國各航空公司運營的A320系列飛機為1228架。

空客公司A320系列下A319/A320/A321飛機目前安裝的是CFM56-5B與 IAE V2500A5系列發動機，其中V2500-A5共有7種不同的推力額定值，它們為空中客車A319、A320和A321飛機系列提供動力裝置。全球在役的IAE V2500 A5發動機已經超過7000臺。

在長期的運營過程中，多家航空公司反映該機型所配備的IAE V2500 A5 發動機在雨季或者大雨之后會產生發動機EGT指示擺動故障，發出超溫的虛假信號。

如四川航空公司運營主基地在西南地區，常年氣候潮濕多雨，自V2500 系列發動機投入運營以來，發動機排氣溫度(EGT)指示系統的故障率居高不下。其中，尤以發動機啟動時EGT指示溫度虛高的問題最為嚴重，下面是近年發生的三個典型案例：

案例一：2012年6月10日，重慶陣雨。川航B-6771飛機在重慶雙發啟動完畢，在滑行中一發EGT超溫，航班被迫取消。經檢查發現，一發EGT接線盒四個接線樁之間絕緣值均小于手冊規定的1MΩ，只能更換EGT接線盒。

案例二：2013年7月9日，北京大雨。川航B-2348飛機在北京上客完畢后啟動一發，N2轉速達到40％左右時，EGT溫度指示為700℃以上，飛機被迫在北京停場排故，更換一發所有4個熱電偶和EGT接線盒后指示正常。

案例三：2013年7月14日，廈門小到中雨。川航B-6445飛機在廈門上客完畢后啟動二發，N2轉速達到40％左右時，EGT溫度指示為700℃以上。航班延誤10個小時以上。后經排故，更換EGT接線盒后指示正常，飛機飛回昆明。

同樣，南方航空公司V2500發動機1997年在南航投入使用以來，也經常發現該公司所運營的A-320系列飛機所配備的IAE V2500 A5發動機在雨季或者大雨之后會產生發動機EGT指示擺動故障，發出超溫的虛假信號。

EGT溫度直接關系到發動機的健康狀況，若超出限制值，將對發動機燃燒室、渦輪等熱端部件造成難以估量的損傷。

在AMM(飛機維護手冊)手冊中規定V2500發動機EGT限制值。一旦EGT 溫度達到675度以上，就將進入“C”區域。按照手冊規定，一旦進入“C”區域應該立即換下該發動機并送修。見圖1，EGT(發動機排氣溫度)與時間對應圖。

因此，當遇到案例中的情況時，飛機被迫停場，航班延誤和取消將不可避免，給航空公司的正常運營帶來巨大的壓力和經濟損失。而如果此類故障發生在滑跑、起飛或空中，更將對飛行安全構成嚴重威脅！