[發明專利]一種船舶用智能化減搖水艙系統

有效

• 申請號: 201811655150.0
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN109625203B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 張志平;孫楊;王立松;俞啟軍;殷慶濤;張浩然;呂文君;徐進;孫寶川
• 申請（專利權）人: 自然資源部第一海洋研究所
• 主分類號: B63B39/03
• 分類號: B63B39/03
• 代理公司: 煙臺上禾知識產權代理事務所(普通合伙) 37234
• 代理人: 孫俊業

1.一種船舶用智能化減搖水艙系統，包括由左艙室、右艙室及連通左、右艙室的連接艙室組成的水艙本體，在水艙本體內加注有充滿連接艙室并分別沿左、右艙室向上漫延的可產生周期性重力矩的液體，其特征在于：還包括分別設置在左、右艙室內的左、右調節艙室，在左、右調節艙室之間設置有貫穿連接艙室并將所述連接艙室分隔成下連接艙室及上連接艙室的隔板，所述左、右調節艙室與左、右艙室外側壁之間分別形成左側快速調節艙室及右側快速調節艙室，在左、右調節艙室內分別設置有當船舶受到海浪沖擊向左側或右側橫向搖擺時驅動右側快速調節艙室或左側快速調節艙室內的液體沿右或左艙室內壁快速上升的快速調節裝置，以及用于實時監測船舶橫向搖擺時的剩余橫搖角的傳感器及控制器，所述傳感器監測到船舶橫搖周期接近固定橫搖周期時，發送信號至控制器，控制器接到信號后發送驅動快速調節裝置啟動的信號至快速調節裝置，快速調節裝置根據一個周期內的船舶向左或向右的橫搖角度從開始產生到達到最大值的過程中驅動右側或左側快速調節艙室內的液體液位逐漸達到最高點，利用液體產生的重力力矩抵消船舶的橫搖；所述左、右調節艙室內，分別靠近左、右艙室外側壁一側的艙壁均設置為可沿左右調節艙室的徑向可控伸縮的柔性結構，另一側的艙壁設置為剛性結構；所述快速調節裝置包括沿左或右調節艙室的方向自下而上設置的多個從動齒輪，在各從動齒輪上分別設置有可隨從動齒輪轉動連接的調節桿，所述調節桿的端部均設置有與左、右調節艙室分別靠近左、右艙室外側壁一側的艙壁相結合的擠壓板，以及分別與各從動齒輪相嚙合的雙面齒條，在雙面齒條上設置有用于驅動雙面齒條上下移動并驅動各從動齒輪同時轉動并通過調節桿帶動擠壓板向左側或右側快速調節艙室的橫向擠壓的主動齒輪。

2.根據權利要求1所述的船舶用智能化減搖水艙系統，其特征是：所述控制器接收船舶的橫搖周期信號后，同時發送船舶橫向搖擺到最大角度一側的信號及船舶另一側的信號至兩快速調節裝置，當船舶橫向搖擺從開始到最大角度時驅動該側的快速調節裝置信號開始啟動時，另一側的驅動信號控制該側快速調節裝置同步啟動。

3.根據權利要求1所述的船舶用智能化減搖水艙系統，其特征是：所述擠壓板外側面與左、右調節艙室分別靠近左、右艙室外側壁一側的艙壁固定連接，內側面連接一座體，在座體上設置有橫向轉軸，所述調節桿通過橫向轉軸與擠壓板轉動連接。

4.根據權利要求1所述的船舶用智能化減搖水艙系統，其特征是：所述左調節艙室或右調節艙室內分別豎向設置有一用于導向雙面齒條沿豎直方向上下穩定移動的導向桿，在雙面齒條上，沿其軸線方向開設有貫通的導向孔，所述導向桿穿過導向孔與雙面齒條滑動連接。

5.根據權利要求1所述的船舶用智能化減搖水艙系統，其特征是：所述調節桿帶動擠壓板自下而上順序擠壓或同時擠壓。

6.根據權利要求1所述的船舶用智能化減搖水艙系統，其特征是：所述左、右調節艙室與左、右艙室內側壁之間分別形成一左被動艙室及右被動艙室。

7.根據權利要求6所述的船舶用智能化減搖水艙系統，其特征是：所述左、右調節艙室分別設于左、右艙室中心軸線處。

8.根據權利要求1所述的船舶用智能化減搖水艙系統，其特征是：所述主動齒輪通過伺服電機驅動連接。