[發明專利]一種用于車輛的平臺化副車架

在審

• 申請號: 201811654132.0
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN111376975A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 趙德生;王亞奎;黃志新
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/11
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅

本發明涉及一種用于車輛的平臺化副車架。該平臺化副車架，其包括上鈑金件和下鈑金件。上鈑金件和所述下鈑金件沿車身的高度方向彼此固定而形成具有內部空腔的主框架，且主框架的朝向車輛頭部方向的側面設有供后懸置固定件進入內部空腔的開口。由此，針對不同類型的后懸置固定件，僅需通過不同大小的開口即可將匹配不同類型的動力總成，因此可以明顯加快副車架開發速度。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域的一種支撐結構，特別是涉及一種用于車輛的平臺化副車架。

背景技術

根據目前的車輛設計原則，車輛需要通過副車架來布置動力總成。由于不同的動力總成具有構造不同的后懸置，因此需要有不同的副車架來與之匹配。由此，在更換動力總成的時候，尤其是所要更換的動力總成的設計方式或者動力總成的整體架構思路不一樣的時候，設計人員需要重新開發一個副車架，這會導致成本急劇增加，同時也會使得項目的開發時間變長。由于現有的車型多為傳統動力車型，其與系能源車型具有明顯不同的動力總成的后懸置全然不同，根據當前的設計方式，其無法適用傳統動力車型與新能源車型不同動力總成類型的后懸置的開發。

因此，需要開發一種能夠適用于不同動力總成且可以基于傳統動力底盤開發的平臺化副車架。

發明內容

針對以上現有技術中存在的問題，本發明提供了一種用于車輛的平臺化副車架，其包括上鈑金件和下鈑金件，所述上鈑金件和所述下鈑金件沿車身的高度方向彼此固定而形成具有內部空腔的主框架，其特征在于，所述主框架的朝向車輛頭部方向的側面設有供后懸置固定件進入所述內部空腔的開口，其中所述后懸置固定件具有沿車身高度方向的第一通孔，所述上鈑金件和下鈑金件分別具有與所述第一通孔相匹配且彼此對準的第二通孔，使得緊固件能夠依次穿過所述上鈑金件的所述第二通孔、所述后懸置固定件的第一通孔和所述下鈑金件的所述第二通孔。

根據本發明的另一種優選實施方式，所述平臺化副車架還包括第一支撐架，所述第一支撐架被構造成能夠固定于所述內部空腔中的半封閉式結構，其具有在所述主框架的開口側敞開的直立的側壁以及能夠與所述上鈑金件或下鈑金件中的一個貼合并固定的第一端面，所述第一端面設有與所述第二通孔匹配并且在裝配時對準的第三通孔，其中所述后懸置固定件能夠經所述第一支撐架的敞口側進入所述第一支撐架的內部空間。

根據本發明的另一種優選實施方式，所述平臺化副車架還包括能夠被固定于所述內部空腔的第二支撐架，所述第二支撐架被構造成具有大致呈“L”形構造或“T”形構造，且所述“L”形構造或“T”形構造包括位于其頂部且與所述上鈑金件或下鈑金件中的一個接合的翼面，以及位于其底部且與所述上鈑金件或下鈑金件中的另一個貼合的底端。

根據本發明的另一種優選實施方式，所述第二支撐架的沿車身高度方向延伸的側面與所述第一支撐架緊固接合。

根據本發明的另一種優選實施方式，所述平臺化副車架還包括能夠被固定于所述內部空腔的第三支撐架，該第三支撐架包括直立的側圍壁以及與所述直立的側圍壁大致垂直的水平折邊部，所述水平折邊部與所述上鈑金件或下鈑金件中的一個接合。

根據本發明的另一種優選實施方式，沿車身的高度方向看，所述第三支撐架包繞所述第一支撐架。

根據本發明的另一種優選實施方式，所述主框架的所述側面還包括朝車輛尾部方向凹陷的第一凹陷部以及與所述第一凹陷部緊固接合的兩個第四支撐架，所述第一凹陷部被構造成具有“∩”形構造，所述第四支撐架被構造成具有大致呈“[”形的構造，其上端面固定于所述上鈑金件的上表面，下表面固定于所述下鈑金件的下表面，而且兩個第四支撐架具有彼此對齊的第四通孔。

根據本發明的另一種優選實施方式，所述第四支撐架的上下表面被構造成大致呈直角三角形。

根據本發明的另一種優選實施方式，所述上鈑金件或下鈑金件具有朝向所述內部空腔凹陷的第二凹陷部，所述第二通孔位于所述第二凹陷部內。