[發明專利]一種電動車行駛管理方法

在審

• 申請號: 201811651773.0
• 申請日: 2018-12-31
• 公開（公告）號: CN111380549A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 洪永川;鄧存喜
• 申請（專利權）人: 享位科技有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動車行駛管理方法，包括：接收目標位置信息；根據實時位置信息與目標位置信息生成第一導航信息；接收狀態信息；根據第一導航信息和狀態信息、判斷目標位置信息超出行駛范圍時，接收充電裝置位置信息；根據實時位置信息、目標位置信息和充電裝置位置信息生成第二導航信息。本發明一種電動車行駛管理方法根據電動車狀態信息及目標位置信息能夠判斷出能否符合行駛距離要求，并在不符合時給出充電裝置的導航指引，使得電動車能夠按照規劃的路線行駛，避免在電動車行駛過程中出現缺少電能、尋找充電裝置繞路等問題，使得駕駛人員從容面對電動車行駛過程，能夠節約時間，減少能源、體力等方面的消耗，保證行程順利完成。

技術領域

本發明屬于車輛行駛優化領域，具體涉及一種電動車行駛管理方法。

背景技術

目前，隨著移動互聯網技術的發展和車輛使用的增加，車輛成為人們出行非常重要的交通工具，車輛的作用是將人們從一個位置快捷的運送到另一個位置。城市規模的擴大化和城市間聯系的密切化，新的道路和道路施工的不斷出現，導致出行的路況越來越復雜化。基于移動互聯網和衛星定位的導航技術使人們出行時能夠準確獲知路線，甚至避開擁堵路線，為人們的出行帶來方便。

作為世界能源消耗大國和環境保護重要力量，中國積極實施電動汽車科技戰略，降低交通領域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設可持續發展電動汽車社會前提條件。世界主要國家政府、組織都制定了嚴格的汽車尾氣排放標準，旨在減少交通領域對全球氣候和環境造成的影響。由于電動汽車依靠電池內儲存的電能作為行駛的動力來源，電池的電量直接影響著車輛的行程，充電樁等充電裝置還尚為缺乏，給電動汽車持續行駛帶來極大的障礙。駕駛人員會關注到電動汽車剩余電量，并會對行駛距離做出大致的估算，這種估算不能夠準確的反映出電動汽車的行駛距離；電動汽車在電量低于一定值時給予提醒，但這與人們出行的目標無法建立關聯，對人們的出行幫助很小。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種電動車行駛管理方法，以解決現有技術中存在的不足，為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動車行駛管理方法，包括：

接收目標位置信息；

根據實時位置信息與所述目標位置信息生成第一導航信息；

接收電動車的狀態信息；

根據所述第一導航信息和所述狀態信息、判斷所述目標位置信息超出行駛范圍時，接收充電裝置位置信息；該步驟中行駛范圍是指電動車能夠行駛的距離范圍，為了保證電動車正常行駛，選擇該電動車當前狀態下最大行駛距離的百分之七十到百分之九十作為判斷的基礎；根據所述第一導航信息和所述狀態信息獲取所述行駛范圍，判斷所述目標位置信息是否超出所述行駛范圍。

根據實時位置信息、所述目標位置信息和所述充電裝置位置信息生成第二導航信息。

進一步地，所述第一導航信息包括第一導航路線和所述第一導航路線的第一路況信息。

進一步地，所述第二導航信息包括第二導航路線和所述第二導航路線的第二路況信息。

進一步地，所述狀態信息包括剩余電量。

進一步地，所述狀態信息還包括基本信息。該基本信息是指電動車的基本信息，包括重量、已行駛里程、使用時長、保養狀況、使用狀態等中一個或者多個影響著電量消耗的因素。

進一步地，所述生成第一導航信息包括：生成多個導航信息時，選定一所述導航信息，作為所述第一導航信息。

進一步地，所述根據所述第一導航信息和所述狀態信息、判斷所述目標位置信息超出所述行駛范圍包括：接收與所述第一導航信息和所述狀態信息相適應的電能消耗信息，根據所述電能消耗信息確定所述行駛范圍。