[發明專利]一種新式油箱液位控制排氣閥

在審

• 申請號: 201811650104.1
• 申請日: 2018-12-31
• 公開（公告）號: CN109488797A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 姜林;劉亮;呂昊;翁益明;韓典臣
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16K17/08
• 分類號: F16K17/08;F16K27/02;B60K15/03
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 杜靜靜

本發明涉及一種新式油箱液位控制排氣閥，所述排氣閥包括法蘭、O型圈、通氣孔本體、密封總成、浮子、彈簧以及底蓋，所述密封總成、浮子、彈簧裝配在底蓋內部的空腔里，通過超聲波焊接將通氣孔本體和底蓋焊接在一起，所述法蘭上設置有法蘭裝配孔，底蓋上設置有裝配凸起，所述法蘭裝配孔受力進入底蓋上的裝配凸起，將底蓋裝配在法蘭上；該技術方案實現較為簡單的重新開啟壓力結構，成本較低，減少液體泄漏量，增大重新開啟壓力，該方案中設計了各種機械結構保證了密封面的對中，確保了密封的有效性。

技術領域

本發明涉及一種閥門，具體涉及一種新式油箱液位控制排氣閥，屬于燃油箱結構部件技術領域。

背景技術

在搭載有ORVR油氣回收系統的汽車行駛或者停車過程中，以及燃油受熱膨脹、汽車傾斜等苛刻工況時，燃油箱需要通過液位控制排氣閥來平衡油箱內外部壓力。在加油或者汽車行駛過程中，由于燃油晃動，液態燃油拍打液位控制排氣閥里的浮子導致閥門關閉，此時需要液位控制排氣閥能及時打開排氣，否則將導致油箱內部壓力過大，使油箱變形。上述閥門關閉后能夠及時打開排氣的能力稱為“重新開啟壓力”性能。液位控制排氣閥良好的“重新開啟壓力”性能有助于汽車在苛刻工況下保持燃油箱內外部壓力平衡，防止燃油箱內部產生過高正壓或者過高負壓，避免燃油箱“膨脹”或者“壓癟”。傳統液位控制排氣閥實現重新開啟壓力性能的結構較為復雜，共有“兩個密封墊”、“支座”、“密封墊蓋”、“浮子”共五個零部件組成，成本較高，并且閥門的模塊化程度較低，不利于快速開發新產品。閥門法蘭燃油蒸發排放較高，不能有效滿足越來越嚴的排放法規；傳統液位控制排氣閥存在的問題如下：1)實現“重新開啟壓力”的結構復雜，成本較高；2)閥門的模塊化程度較低，開發周期長；3)閥門法蘭燃油蒸發排放較高；因此，迫切的需要一種新的方案解決該技術問題。

發明內容

本發明正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種新式油箱液位控制排氣閥，該技術方案設計巧妙、結構緊湊，該技術方案實現較為簡單的重新開啟壓力結構，成本較低，減少液體泄漏量，增大重新開啟壓力。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下，一種新式油箱液位控制排氣閥，所述排氣閥包括法蘭、O型圈、通氣孔本體、密封總成、浮子、彈簧以及底蓋，所述密封總成、浮子、彈簧裝配在底蓋內部的空腔里，通過超聲波焊接將通氣孔本體和底蓋焊接在一起，所述法蘭上設置有法蘭裝配孔，底蓋上設置有裝配凸起，所述法蘭裝配孔受力進入底蓋上的裝配凸起，將底蓋裝配在法蘭上。

作為本發明的一種改進，所述密封總成包括法蘭和密封墊支架，將橡膠密封墊包裹于塑料密封墊支架上形成密封總成。

作為本發明的一種改進，所述浮子的兩側設置有卡爪，通過將浮子上的卡爪裝配在密封墊支架上的裝配孔里，保證零件不會相互脫落，密封總成形成上下兩個密封面，上密封面可以和“通氣孔本體”上的“通氣孔”密封，下密封面可以和“浮子”的密封面密封,通過兩個密封面可以實現液位控制排氣閥的“第一級打開”和“第二級打開”。使用這種密封總成結構通過一個密封墊實現了液位控制排氣閥的兩級開啟排氣，既實現了閥的重新開啟壓力性能，又簡化了結構。密封總成和浮子的裝配利用的是浮子上卡爪的彈性變形。卡爪上的斜面設計便于密封總成裝配時壓入。密封墊支架上兩個裝配孔之間的最大距離小于浮子上兩個卡爪之間的最大距離。“密封總成”和“浮子”裝配后，之間有一個活動行程，設計的活動行程大于“下密封面”的壓縮量，并且“卡爪”的高度小于“密封墊支架”的高度。

密封總成和浮子的裝配過程如下：由于密封墊的上密封面需要密封的通道直徑大于密封墊基體的直徑，因此將上密封面設計成向外展開的結構，即上密封面的內側根部與水平面之間的夾角為鈍角，鈍角的取值范圍在120°～150°之間。另外，將上密封面端部設計成圓弧面，利用圓弧面密封時的快速有效接觸提高密封效果。