[發明專利]模塊化結構的汽車車架連接點確定方法與非承載式汽車車架和汽車

有效

• 申請號: 201811645873.2
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN111400817B
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 甄林濤;張葆華;劉穎;馬蘭云;田磊;孫朝倩;馮振;楊帆
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;B62D21/02;B62D24/02;B62D24/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

1.一種模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，用以確定為模塊化結構的汽車車架上的進行車架與車身間連接的連接點的位置，其特征在于：所述車架上的連接點為分散布置于車架不同區域的若干個，且該連接點位置的確定方法包括如下的步驟：

S1、根據整車開發設計目標，建立車架結構三維模型；

S2、將所建立的車架結構三維模型導入有限元處理軟件，利用有限元處理軟件對車架結構三維模型文件進行有限元網格化處理，并輸出網格化處理后的網格文件；

S3、將步驟S2輸出的網格文件導入模態仿真軟件中，定義仿真頻率區間，利用模態仿真軟件仿真車架模型在所述頻率區間中的各階頻率下的車架模態，并輸出每階頻率下的車架模態圖；

S4、統計各階頻率所對應的車架模態圖中的車架上各位置的模態值，以不同階頻率下車架模態圖中各區域內低模態重合度最大的位置作為該區域的車架與車身間連接點的位置。

2.根據權利要求1所述的模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，其特征在于：所述車架結構三維模型可通過CATIA、UG或Pro/E建立，所述有限元處理軟件為ANSA或HypermeSh，所述仿真軟件為NASTRAN或ABAQUS。

3.根據權利要求1所述的模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，其特征在于：所述頻率區間為1HZ至所述車架所承載的動力輸出裝置的固有頻率。

4.根據權利要求3所述的模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，其特征在于：所述動力輸出裝置為電機。

5.根據權利要求1所述的模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，其特征在于：所述車架上的各車架車身連接點位置為相對于所述車架寬度中心線對稱布置。

6.根據權利要求1所述的模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，其特征在于：步驟S4中，作為車架車身連接點位置的為該區域內模態節點重合最多的位置。

7.根據權利要求1所述的模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，其特征在于：步驟S2中的有限元網格化處理包括如下的步驟：

S21、除去多余的包含點、線、圓角的幾何圖形；

S22、進行抽中面操作，并對中面進行網格劃分；

S23、創建網格劃分文件和質量檢查文件生成網格，并檢查網格質量、修正錯誤和質量差的網格；

S24、將網格與幾何模型脫離，刪除原始導入的車架結構模型文件，創建焊接單元和剛性節點，并定義材料厚度和包含彈性模量E、NU泊松比及RHO密度的材料屬性，導出網格文件。

8.根據權利要求1所述的模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，其特征在于：步驟S3中的仿真包括如下的步驟：

S31、創建屬性選擇導入的網格文件生成的車架模型，定義材料厚度；

S32、將材料屬性與材料厚度賦予車架模型；

S33、創建仿真環境，定義仿真頻率區間；

S34、ND計算所述頻率區間內階次，創建控制指導計算環節求解器做相應計算命令，導出仿真的車架模態圖。

9.根據權利要求1至8中任一項所述的模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，其特征在于：所述車架上可作為設置車架與車身間連接點的區域的至少滿足如下的條件：易于所述車架成型，不影響所述車身造型，利于所述車架和所述車身之間裝配，以及符合車型功能定義。

10.根據權利要求9所述的模塊化結構的汽車車架連接點確定方法，其特征在于：所述車型功能定義包括為乘用車或貨用車。

11.一種非承載式汽車車架，其特征在于：該車架為模塊化結構，并于所述車架上裝設有若干用以與車身連接的連接件，所述連接件位于由權利要求1至10中任一項所述的確定方法所確定的車架與車身間連接點位置，且所述連接件為彈性連接件或剛性連接件。