[發明專利]電噴發動機控制系統及方法

在審

• 申請號: 201811644409.1
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109372675A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 艾純;侯春明;鐘廷明
• 申請（專利權）人: 神馳機電股份有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

一種電噴發動機控制系統及方法，所述電噴發動機控制系統包括原電啟動模塊，還包括控制模塊，控制模塊包括鋰電池、MOS管功率控制組件、上電延時電路、轉速檢測電路、第一電子開關組件以及第二電子開關組件。本控制系統能監控發動機運行狀況，避免發動機在非工作狀態時ECU消耗電池電能。

技術領域

本發明涉及電噴系統領域，特別涉及一種電噴發動機控制系統及方法。

背景技術

目前電噴系統的發電機，基本上都存在放置一段時間后，電池虧電難啟動的缺陷。電池虧電有以下兩方面原因：一是放置時間太久(一般半年以上)，鉛酸電池的自放電，使電池電量耗盡；二是用戶在停機后，電鎖開關未及時關閉，此時鉛酸電池仍對ECU(ElectronicControl Unit，電子控制單元)供電，ECU消耗的電流達300mA以上，也就是說電鎖開關處于開啟狀態時，不到3天時間，容量為18Ah的鉛酸電池的電量會全部耗盡，致使電池虧電無法啟動發電機。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中所存在的上述不足，提供一種電噴發動機控制系統及方法，通過監控發動機運行狀況，避免發動機在非工作狀態時，ECU消耗電池電能。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種電噴發動機控制系統，包括原電啟動模塊，還包括控制模塊，控制模塊包括鋰電池、MOS管功率控制組件、上電延時電路、轉速檢測電路、第一電子開關組件以及第二電子開關組件；

所述鋰電池的負極接地，鋰電池的正極連接第二電子開關組件的輸入端，第二電子開關組件的輸出端連接電門鎖ON端的一端，電門鎖ON端的另一端連接MOS管功率控制組件的輸入端，MOS管功率控制組件的輸出端連接ECU的電源端；上電延時電路的輸入端連接MOS管功率控制組件的輸出端，上電延時電路的輸出端連接MOS管功率控制組件的第一控制端；轉速檢測電路的輸入端連接轉速傳感器，轉速檢測電路的輸出端連接MOS管功率控制組件的第二控制端；第一電子開關組件的輸入端連接鉛酸電池的正極，第一電子開關組件的輸出端與第二電子開關組件的輸出端連接。

優選地，原電啟動模塊包括充電模塊、充電線圈、啟動繼電器以及啟動馬達；所述充電線圈的輸出端與充電模塊的輸入端連接，充電模塊輸出端正極連接啟動繼電器常開開關的一端，充電模塊輸出端負極接地，啟動繼電器常開開關的另一端連接啟動馬達的正極，啟動馬達的負極接地；啟動繼電器線圈的一端與電門鎖START端連接，啟動繼電器線圈的另一段接地。

優選地，原電啟動模塊還包括鉛酸電池；所述鉛酸電池的負極接地，鉛酸電池的正極連接啟動繼電器常開開關的一端。

優選地，控制模塊還包括鋰電池恒壓恒流充電電路。

優選地，第一電子開關組件的電流方向為從第一電子開關組件的輸入端流向第一電子開關組件的輸出端。

優選地，第二電子開關組件的電流方向為從第二電子開關組件的輸入端流向第二電子開關組件的輸出端。

優選地，所述鋰電池恒壓恒流充電電路，包含充電電路一次側電路和充電電路二次側電路；

所述充電電路一次側電路包括電源輸入端、整流橋、濾波電路、PWM芯片、PWM芯片外圍電路以及變壓器一次繞組；

所述充電電路二次側電路包括變壓器二次繞組、恒流比較器電路，恒壓比較器電路,精密基準穩壓芯片、光電耦合發射電路以及電源輸出端。

一種電噴發動機控制方法，其特征在于，包含以下步驟：

S1，電門鎖置于ON檔，控制模塊開始給ECU供電；

S2，判斷延時時間內是否檢測到轉速信號，若檢測到轉速信號，控制模塊持續給ECU供電，反之關閉電源。

優選地，還包含以下步驟：