[發(fā)明專利]提高城軌變流器應(yīng)急電源變壓器絕緣性能的方法及變壓器在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811642770.0 | 申請日: | 2018-12-29 |
| 公開(公告)號: | CN109801780A | 公開(公告)日: | 2019-05-24 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 謝成昆;劉誠成;彭曉靖 | 申請(專利權(quán))人: | 株洲壹星科技股份有限公司 |
| 主分類號: | H01F27/32 | 分類號: | H01F27/32;H01F27/30;H01F27/28;H01F27/24;H01F27/22;H01F27/40 |
| 代理公司: | 株洲湘知知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43232 | 代理人: | 王宏 |
| 地址: | 412001 湖南省*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 變壓器 副邊 原邊 變壓器絕緣性能 應(yīng)急電源 磁芯 整體絕緣性能 加固處理 絕緣性能 變流器 層絕緣 城軌 絕緣 鐵氟龍?zhí)坠?/a> 爬電距離 膠帶 引腳 | ||
提高城軌變流器應(yīng)急電源變壓器絕緣性能的方法及變壓器,通過提高變壓器各部件的絕緣性能,來整體提高變壓器絕緣性能;所述的提高各部件的絕緣性能是在變壓器底部磁芯、原邊副邊、原邊都進行絕緣加固處理,并增加線圈與引腳的爬電距離,以此提高變壓器的整體絕緣性能。所述的在變壓器底部磁芯、原邊副邊、副邊、副邊原邊都進行絕緣加固處理是在變壓器底部磁芯全部包2層膠帶,原邊副邊均用3層絕緣線;副邊原邊用3層絕緣線再套整條鐵氟龍?zhí)坠堋1景l(fā)明可以有效提高應(yīng)急電源的整體絕緣性能。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種城軌部件絕緣性能的改進,具體涉及提高城軌變流器應(yīng)急電源絕緣性能的方法及變壓器,該種提高城軌變流器應(yīng)急電源絕緣性能的方法及變壓器可以有效提高城軌變流器應(yīng)急電源絕緣性能。
背景技術(shù)
城軌牽引變流應(yīng)急供電系統(tǒng)是為車載蓄電池故障的情況下為牽引變流系統(tǒng)提供臨時電源;其中,應(yīng)急電源是城軌牽引變流應(yīng)急供電系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,能夠保證車輛在長時間停放或蓄電池出現(xiàn)故障時進行應(yīng)急供電,以確保列車行車安全。目前,我們國內(nèi)由于應(yīng)急電源不同于傳統(tǒng)電源的設(shè)計理念,設(shè)計難度大,特別是此電源實際應(yīng)用中工況復(fù)雜,所以我們國內(nèi)城軌牽引變流應(yīng)急供電系統(tǒng)中的應(yīng)急電源多采取國外電源,主要品牌為瑞典powerbox,德國庚羅等。然而powerbox等國外電源在國內(nèi)城軌變流器的應(yīng)用環(huán)境中出現(xiàn)大量“水土不服”的現(xiàn)象,即應(yīng)急電源啟動時燒毀等現(xiàn)象。
在實際使用中我們發(fā)現(xiàn),在國內(nèi)的城軌市場中,由于我們國內(nèi)電網(wǎng)電能質(zhì)量問題,導(dǎo)致目前所有城軌變流器均大范圍出現(xiàn)應(yīng)急電源無法啟動,空載待機過熱,應(yīng)急啟動時燒毀等情況,如廣州神鐵牽引設(shè)備有限公司提出,在廣州地鐵9號線上的他們的變流器應(yīng)急電源無法使用,其產(chǎn)品為powerbox公司的進口電源,上電時燒壞應(yīng)急電源,且目前無法解決。因此即便是進口電源,雖說價格高昂,由于在國內(nèi)的環(huán)境中使用,也會頻頻出現(xiàn)故障,且一旦出現(xiàn)問題,國外電源供應(yīng)商的服務(wù)往往不能及時提供修理服務(wù),很難保證及時進行更換,從而影響車輛的正常運行;所以目前市場急需能解決問題且價格低廉的國產(chǎn)化產(chǎn)品。
通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本發(fā)明相同技術(shù)的專利文獻報道,與本發(fā)明有一定關(guān)系的專利主要有以下幾個:
1、專利申請?zhí)枮镃N201810597115,名稱為“一種軌道交通應(yīng)急電源系統(tǒng)與控制方法”,申請人為:西南交通大學(xué)的發(fā)明專利申請,該專利公開了一種軌道交通應(yīng)急電源系統(tǒng)與控制方法,屬于軌道交通供電技術(shù)領(lǐng)域;本發(fā)明方法主要包括動車組應(yīng)急電源系統(tǒng)匹配設(shè)計與混合動力能量控制方法,該應(yīng)急電源系統(tǒng)主要包括燃料電池系統(tǒng)、儲能裝置和能量控制器等。匹配設(shè)計主要根據(jù)動車組應(yīng)急模式下運行線路、車輛參數(shù)下的功率與能量為約束條件,以體積成本為目標(biāo)函數(shù)進行匹配設(shè)計,得出一種動車組應(yīng)急電源系統(tǒng)的方案。
2、專利申請?zhí)枮镃N201610780526,名稱為“應(yīng)急電源裝置以及具有其的軌道式列車”,申請人為:中車青島四方機車車輛股份有限公司的發(fā)明專利申請,該專利公開了一種應(yīng)急電源裝置以及具有其的軌道式列車,應(yīng)急電源裝置包括:移動電源;供電接口,與移動電源電連接,供電接口為主斷路器接口、輔助空氣壓縮機接口、輔助電源接口以及受電弓接口中的至少一個;控制電路,設(shè)置在移動電源與供電接口連接的電路上,用于控制電路的通斷。
3、專利申請?zhí)枮镃N201520543290,名稱為“一種軌道交通車輛中應(yīng)急電源裝置”,申請人為:北京九方宏信交通裝備有限公司的實用新型專利申請,該專利公開了一種軌道交通車輛中應(yīng)急電源裝置,包括逆變器,逆變器的輸入端設(shè)置有保護電路,逆變器還連接有用于控制逆變器輸出的控制器,控制器包括DSP控制模塊,DSP控制模塊連接有模擬量輸入處理模塊、開關(guān)量輸入處理模塊和開關(guān)量輸出處理模塊;模擬量輸入處理模塊,用于采集和變換逆變器的輸入電壓、經(jīng)由DSP控制模塊控制后的中間電壓和逆變器的輸出電壓;開關(guān)量輸入處理模塊,用于對逆變器中IGBT的輸入信號進行處理,并監(jiān)測應(yīng)急電源裝置的運行狀態(tài);開關(guān)量輸出處理模塊,用于交流電控制輸出,同時實時監(jiān)控逆變器輸出狀態(tài),通過DSP控制模塊進行掃描監(jiān)控。以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的維護難度大,供電不統(tǒng)一,輸出電壓不穩(wěn)定的問題。
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