[發(fā)明專利]提高城軌變流器應(yīng)急電源變壓器絕緣性能的方法及變壓器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811642770.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN109801780A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝成昆;劉誠成;彭曉靖
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲壹星科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H01F27/32
• 分類號(hào): H01F27/32;H01F27/30;H01F27/28;H01F27/24;H01F27/22;H01F27/40
• 代理公司: 株洲湘知知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43232
• 代理人: 王宏

提高城軌變流器應(yīng)急電源變壓器絕緣性能的方法及變壓器，通過提高變壓器各部件的絕緣性能，來整體提高變壓器絕緣性能；所述的提高各部件的絕緣性能是在變壓器底部磁芯、原邊副邊、原邊都進(jìn)行絕緣加固處理，并增加線圈與引腳的爬電距離，以此提高變壓器的整體絕緣性能。所述的在變壓器底部磁芯、原邊副邊、副邊、副邊原邊都進(jìn)行絕緣加固處理是在變壓器底部磁芯全部包2層膠帶，原邊副邊均用3層絕緣線；副邊原邊用3層絕緣線再套整條鐵氟龍?zhí)坠堋１景l(fā)明可以有效提高應(yīng)急電源的整體絕緣性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種城軌部件絕緣性能的改進(jìn)，具體涉及提高城軌變流器應(yīng)急電源絕緣性能的方法及變壓器，該種提高城軌變流器應(yīng)急電源絕緣性能的方法及變壓器可以有效提高城軌變流器應(yīng)急電源絕緣性能。

背景技術(shù)

城軌牽引變流應(yīng)急供電系統(tǒng)是為車載蓄電池故障的情況下為牽引變流系統(tǒng)提供臨時(shí)電源；其中，應(yīng)急電源是城軌牽引變流應(yīng)急供電系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，能夠保證車輛在長時(shí)間停放或蓄電池出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行應(yīng)急供電，以確保列車行車安全。目前，我們國內(nèi)由于應(yīng)急電源不同于傳統(tǒng)電源的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)難度大，特別是此電源實(shí)際應(yīng)用中工況復(fù)雜，所以我們國內(nèi)城軌牽引變流應(yīng)急供電系統(tǒng)中的應(yīng)急電源多采取國外電源，主要品牌為瑞典powerbox，德國庚羅等。然而powerbox等國外電源在國內(nèi)城軌變流器的應(yīng)用環(huán)境中出現(xiàn)大量“水土不服”的現(xiàn)象，即應(yīng)急電源啟動(dòng)時(shí)燒毀等現(xiàn)象。

在實(shí)際使用中我們發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)的城軌市場中，由于我們國內(nèi)電網(wǎng)電能質(zhì)量問題，導(dǎo)致目前所有城軌變流器均大范圍出現(xiàn)應(yīng)急電源無法啟動(dòng)，空載待機(jī)過熱，應(yīng)急啟動(dòng)時(shí)燒毀等情況，如廣州神鐵牽引設(shè)備有限公司提出，在廣州地鐵9號(hào)線上的他們的變流器應(yīng)急電源無法使用，其產(chǎn)品為powerbox公司的進(jìn)口電源，上電時(shí)燒壞應(yīng)急電源，且目前無法解決。因此即便是進(jìn)口電源，雖說價(jià)格高昂，由于在國內(nèi)的環(huán)境中使用，也會(huì)頻頻出現(xiàn)故障，且一旦出現(xiàn)問題，國外電源供應(yīng)商的服務(wù)往往不能及時(shí)提供修理服務(wù)，很難保證及時(shí)進(jìn)行更換，從而影響車輛的正常運(yùn)行；所以目前市場急需能解決問題且價(jià)格低廉的國產(chǎn)化產(chǎn)品。

通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本發(fā)明相同技術(shù)的專利文獻(xiàn)報(bào)道，與本發(fā)明有一定關(guān)系的專利主要有以下幾個(gè)：

1、專利申請?zhí)枮镃N201810597115，名稱為“一種軌道交通應(yīng)急電源系統(tǒng)與控制方法”，申請人為：西南交通大學(xué)的發(fā)明專利申請，該專利公開了一種軌道交通應(yīng)急電源系統(tǒng)與控制方法，屬于軌道交通供電技術(shù)領(lǐng)域；本發(fā)明方法主要包括動(dòng)車組應(yīng)急電源系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)與混合動(dòng)力能量控制方法，該應(yīng)急電源系統(tǒng)主要包括燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能裝置和能量控制器等。匹配設(shè)計(jì)主要根據(jù)動(dòng)車組應(yīng)急模式下運(yùn)行線路、車輛參數(shù)下的功率與能量為約束條件，以體積成本為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，得出一種動(dòng)車組應(yīng)急電源系統(tǒng)的方案。

2、專利申請?zhí)枮镃N201610780526，名稱為“應(yīng)急電源裝置以及具有其的軌道式列車”，申請人為：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的發(fā)明專利申請，該專利公開了一種應(yīng)急電源裝置以及具有其的軌道式列車，應(yīng)急電源裝置包括：移動(dòng)電源；供電接口，與移動(dòng)電源電連接，供電接口為主斷路器接口、輔助空氣壓縮機(jī)接口、輔助電源接口以及受電弓接口中的至少一個(gè)；控制電路，設(shè)置在移動(dòng)電源與供電接口連接的電路上，用于控制電路的通斷。

3、專利申請?zhí)枮镃N201520543290，名稱為“一種軌道交通車輛中應(yīng)急電源裝置”，申請人為：北京九方宏信交通裝備有限公司的實(shí)用新型專利申請，該專利公開了一種軌道交通車輛中應(yīng)急電源裝置，包括逆變器，逆變器的輸入端設(shè)置有保護(hù)電路，逆變器還連接有用于控制逆變器輸出的控制器，控制器包括DSP控制模塊，DSP控制模塊連接有模擬量輸入處理模塊、開關(guān)量輸入處理模塊和開關(guān)量輸出處理模塊；模擬量輸入處理模塊，用于采集和變換逆變器的輸入電壓、經(jīng)由DSP控制模塊控制后的中間電壓和逆變器的輸出電壓；開關(guān)量輸入處理模塊，用于對逆變器中IGBT的輸入信號(hào)進(jìn)行處理，并監(jiān)測應(yīng)急電源裝置的運(yùn)行狀態(tài)；開關(guān)量輸出處理模塊，用于交流電控制輸出，同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控逆變器輸出狀態(tài)，通過DSP控制模塊進(jìn)行掃描監(jiān)控。以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的維護(hù)難度大，供電不統(tǒng)一，輸出電壓不穩(wěn)定的問題。