[發明專利]一種拉桿式飛機操縱解脫裝置及解脫方法

有效

• 申請號: 201811642643.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109733591B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 劉鳳凱;白新玉;石榮武;劉建;張明;王育水;李曉輝
• 申請（專利權）人: 中航電測儀器股份有限公司
• 主分類號: B64C13/04
• 分類號: B64C13/04;B64C13/12
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本發明公開了一種飛機用解脫裝置，包括滑桿、拉桿、鎖環以及解脫檢測傳感器；其中，拉桿和鎖環沿滑桿的軸向套設在滑桿的外側，與滑桿滑動連接，滑桿開設有V形環槽，拉桿的圓盤沿徑向開設有用于設置活塞銷和第一壓縮彈簧的通孔，通孔的外側端口處設置有鎖緊螺母，拉桿和鎖環在同一位置設有第二壓縮彈簧；鎖環上的頂持板上開設有供活塞銷穿過的孔，解脫檢測傳感器設置在鎖環背離拉桿的端面上，拉桿上設置磁性標靶，解脫檢測傳感器連接飛控計算機；能夠實現飛行員左右駕駛位操縱徹底分離；并及時將信號反饋給飛行參數記錄系統，避免飛行員操縱飛機過程中出現的機械卡滯或主、副駕駛員操縱不一致帶來的飛行安全隱患，保障了飛行安全。

技術領域

本發明屬于航空裝備技術領域，具體涉及一種拉桿式飛機操縱解脫裝置及解脫方法。

背景技術

目前國內機械雙人操縱的飛機中，當主副駕駛位任意一方出現機械卡滯或者操縱不一致時，飛機上通常采用電磁離合器裝置或者拉桿裝置，將主副駕駛位操縱分開。電磁離合器裝置質量較大，拉桿彈簧裝置不能實現操縱的徹底分離。

發明內容

本發明的目的在提供一種帶反饋的飛機操縱解脫裝置，當飛機駕駛員在正常操縱飛機時，分別用來將主副駕駛位俯仰、橫滾、偏航操縱通道連接在一起，承受拉壓載荷，實現主副駕駛位操縱裝置同步運動；當主副駕駛位任意一方出現卡滯或者操縱不一致，受力載荷大于設計值時，解脫裝置脫開，并一直保持解脫狀態，實現主副駕駛位操縱互相分離，同時發出解脫信號至飛控計算機。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種飛機用解脫裝置，包括滑桿、拉桿、鎖環、活塞銷、第一壓縮彈簧、鎖緊螺母、第二壓縮彈簧、耳環螺栓以及解脫檢測傳感器；其中，拉桿和鎖環沿滑桿的軸向套設在滑桿的外側，與滑桿滑動連接，滑桿的外側與拉桿連接處開設有V形環槽，拉桿的一端為圓盤，所述圓盤沿徑向開設有用于設置活塞銷和第一壓縮彈簧的通孔，活塞銷的一端卡入滑桿上的V形環槽，另一端連接第一壓縮彈簧，通孔的外側端口處設置有鎖緊螺母，拉桿和鎖環在同一位置沿軸向開設有用于安裝第二壓縮彈簧的盲孔；鎖環上設置有一頂持板，頂持板上開設有供活塞銷穿過的孔，拉桿的圓盤上開設有與頂持板相匹配的凹槽，解脫檢測傳感器設置在鎖環背離拉桿的端面上，拉桿上設置磁性標靶，解脫檢測傳感器連接飛控計算機。

活塞銷外側開設有卡槽，卡槽的高度與頂持板的厚度一致；活塞銷與滑桿接觸端為半球形。

滑桿上設置鎖環的一端連接有一連接管，滑桿和連接管可拆卸連接。

滑桿和連接管的管壁沿徑向開設錐形孔，所述錐形孔中設置錐形螺栓，錐形螺栓的螺紋端設置有緊固螺母。

滑桿與鎖環之間以及滑桿與拉桿之間均設置有耐磨套。

解脫檢測傳感器與鎖環可拆卸連接，解脫檢測傳感器包括感應探頭和磁性標靶，磁性標靶安裝在拉桿內部。

滑桿為空心圓柱結構，拉桿的另一端為空心桿結構，拉桿的圓盤端也采用空心結構。

連接管和拉桿的自由端均設置有內螺紋，耳環螺栓通過所述內螺紋分別連接連接管和拉桿。

拉桿與鎖環連接處的圓周面涂覆有用于識別操縱桿相互解脫的標識。

本發明的另一個方案為：拉桿式飛機操縱解脫裝置的解脫方法，主副駕駛位的操縱桿的任一操縱通道卡滯或操縱不一致，拉桿兩端承受的載荷大于設定值；

拉桿對活塞銷的作用力超過第一壓縮彈簧的壓力，活塞銷從V形槽中脫出，同時第二壓縮彈簧推動鎖環與拉桿分離，頂持板前端卡住活塞銷，進而將拉桿的軸向位置固定，實現兩個操縱桿徹底解脫；

兩個操縱桿徹底解脫后，解脫檢測傳感器檢測到拉桿與鎖環的距離變化，解脫檢測傳感器將其檢測到的信號傳送至飛控計算機，實現對操縱桿的狀態的實時反饋。