[發明專利]一種混合動力變速器以及混合動力汽車

在審

• 申請號: 201811639063.6
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109466311A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 章曉峰
• 申請（專利權）人: 杭州登騰科技有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/44;B60K6/543;F16H3/46
• 代理公司: 杭州裕陽聯合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 姚宇吉

本發明公開了一種混合動力變速器以及混合動力汽車，涉及混合動力車輛領域，包括電機和行星變速機構，所述行星變速機構包括第一行星輪系和第二行星輪系，所述第二行星輪系包括第二行星架，所述電機的輸出端與所述第二行星架傳動連接。本發明減小了變速箱的體積，減少了變速箱的零件數量，使得變速箱的結構簡單，效率更高，成本降低。

【技術領域】

本發明涉及混合動力車輛領域，具體涉及一種混合動力變速器以及混合動力汽車。

【背景技術】

在油價日益上漲、環境要求日益嚴格的背景下，油電混合動力汽車越來越受到廣大消費者的青睞。在現有技術中，混合動力驅動技術主要采用模塊化的結構，在原動力總成的基礎上，增加一套或多套電驅動裝置來實現混合動力的驅動功能。

傳統的行星輪系變速器通過三個離合器和兩個制動器不同的排列組合來實現6個前進檔位和1個倒行檔位。在混合動力變速器的開發過程中，目前被廣泛采用的方式是在行星輪系變速器輸入端增加第6個選換檔離合器機構(通常被稱為C0/K0離合器)來實現混合動力的功能。舉例：來自德國采埃孚股份公司的8P75PH；韓國現代的P2-6AT等。

但現有技術中的混合動力變速器存在這如下缺陷：電機與行星輪系變速器在布置上采用同軸結構，電機與行星輪系變速器之間直接連接，軸向尺寸不利于前驅車型的布置；采用6組換檔離合器結構，影響變速器的成本和尺寸；并且，在混合動力變速器的使用過程中，非接合狀態的離合器或制動器機構的摩擦片在潤滑油的粘性阻力作用下會產生阻力，使得混合動力變速器的整體驅動效率下降，損害實現整車燃料消耗性能。

有鑒于此，有必要對現有的混合動力變速器系統進行結構上的改進，以解決上述技術問題。

【發明內容】

為解決前述問題，本發明提供了一種新型的油電混合變速器，減小了變速箱的體積，減少了變速箱的零件數量，使得變速箱的結構簡單，效率更高，成本降低。

為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種混合動力變速器，包括電機和行星變速機構，所述行星變速機構包括第一行星輪系和第二行星輪系，所述第二行星輪系包括第二行星架，所述電機的輸出端與所述第二行星架傳動連接。

在傳統的行星輪系變速器中，第一行星輪系和第二行星輪系各自分別連接有一個制動器，以現有的電機與行星輪系變速器的集成方式，當以電機驅動行星輪系變速器時，需要第二行星輪系的制動器將第二行星架鎖死，方能實現電機對行星輪系變速器的驅動。而本發明所采用的將電機與第二行星架傳動連接的集成方式，電機可以直接驅動第二行星架，進而對行星輪系變速器進行驅動，不再需要第二行星輪系的制動器去鎖死第二行星架，因此，在本發明中，第二行星輪系的制動器可以被省去，并且依然能達到與現有技術中混合動力變速器相同的驅動效果。

進一步地，所述電機的輸出軸設有主動輪，所述第二行星輪系包括從動輪，所述從動輪與所述第二行星架固定連接，所述電機通過所述主動輪和所述從動輪嚙合驅動所述第二行星架。

更進一步地，所述主動輪與所述從動輪之間還包括惰輪。

作為優選，所述電機為ISG電機，所述ISG電機的轉子與所述第二行星架連接。

作為優選，所述行星變速機構包括殼體和輸入軸；

所述第一行星輪系包括第一行星架、第一內齒圈、行星輪和第一太陽輪，所述第一太陽輪連接于所述殼體，所述第一內齒圈與所述輸入軸連接，所述行星輪安裝于所述第一行星架，所述第一內齒圈與所述行星輪嚙合，所述行星輪同時與所述第一太陽輪嚙合；

所述第二行星輪系包括第二太陽輪、第三太陽輪、第二內齒圈以及相互嚙合的內行星輪和外行星輪，所述內行星輪和外行星輪安裝于所述第二行星架，所述第二內齒圈與所述外行星輪嚙合，所述外行星輪同時與所述第二太陽輪嚙合，所述第三太陽輪與所述內行星輪嚙合。