[發明專利]一種自動換擋器

在審

• 申請號: 201811636100.8
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109538750A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 孟志華
• 申請（專利權）人: 寧波正朗汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/22
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 徐敏燦

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體是一種自動換擋器。一種自動換擋器，包括換擋支架、操縱桿和操縱桿底座，操縱桿內設有傳動芯桿，操縱桿上開有通孔，穿過通孔設有檔位銷，操縱桿外設有鎖止塊，檔位銷穿設在鎖止塊內，鎖止塊下端設有限位塊，操縱桿底座設有限位卡口，操縱桿底座上設有底座限位體，換擋支架上設有支架限位體，換擋支架外側設有換擋鎖止結構，換擋鎖止結構包括鎖止總成和電磁閥，鎖止總成中部與換擋支架外側活動連接，鎖止總成上部設有鎖止部，鎖止部插入操縱桿底座外側的鎖止槽內完成檔位鎖止動作。本發明的有益之處：鎖止塊與操縱桿之間限位結構簡單可靠，N檔不易誤入M擋，N檔鎖止結構簡單可靠靜音。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體是一種自動換擋器。

背景技術

目前市場上類似結構都采用金屬擋位銷固定擋位鎖止塊和傳力芯桿，然后由手球帶動傳力芯桿運動，進行鎖止和解鎖，由于金屬擋位銷在操縱桿的腰型槽中運動，由于槽兩側加工工藝的限制，導致運動時的摩擦，另外，由于芯桿回位的限位是由手球完成的，但是手球本身存在制作誤差和零件間的公差累積，導致回位限位偏差，當操縱桿從D檔到M檔時存在和換擋支架干涉的風險；目前市場上90%以上的產品對于N檔左右方向的限位是采用換擋支架上面板的結構設計來進行限位，這樣的設計結構簡單，實現容易，可靠性高，但是受客戶端人機工程、布置、造型的限制，當左右方向的旋轉角度偏小時，這時換擋支架上的面板沒有足夠的空間設計限位特征，這時傳統的結構無法完成相應的功能，尤其由于N檔離D檔比較近更有誤入M擋的可能，安全性得不到保障；現有的自動換擋器多數只對P檔進行鎖止，在N檔時沒有進行鎖止，容易掛錯檔位產生危險狀況，少數具有N檔鎖止的設計都采用金屬擋位銷固定擋位鎖止塊和傳力芯桿，然后由手球帶動傳力芯桿運動，進行鎖止和解鎖，這樣的設計易于實現，但是這樣的設計中間轉換環節需要多個零件支持，并且有噪音的產生。

發明內容

為了解決上述現有的自動換擋器鎖止塊與操縱桿之間限位結構復雜配合不好，N檔容易誤入M擋，N檔鎖止結構復雜容易產生噪音的技術問題 ，本發明提供一種自動換擋器。

本發明的技術方案如下：

一種自動換擋器，包括換擋支架，所述換擋支架內設有與換擋支架活動連接的操縱桿總成，所述操縱桿總成包括操縱桿和操縱桿底座，所述操縱桿內設有傳動芯桿，操縱桿上開有通孔，穿過通孔設有與傳動芯桿連接的檔位銷，操縱桿外設有鎖止塊，所述檔位銷穿設在鎖止塊內，所述鎖止塊下端設有限位塊，操縱桿底座相應位置設有與限位塊配合的限位卡口，所述操縱桿底座上部向上凸起形成底座限位體，所述換擋支架上部相應位置設有與之配合的支架限位體，所述換擋支架外側設有換擋鎖止結構，所述換擋鎖止結構包括鎖止總成和電磁閥，所述鎖止總成中部與換擋支架外側活動連接，鎖止總成上部設有鎖止部，鎖止總成下部與電磁閥連接，鎖止部插入操縱桿底座外側的鎖止槽內完成檔位鎖止動作。

所述操縱桿下端插入操縱桿底座上端，鎖止塊套設在操縱桿底座上端。

所述鎖止塊兩端向外凸起形成接觸塊，所述接觸塊外設有彈性體。

所述操縱桿上開有通孔，所述通孔為腰圓形，所述操縱桿底座相應位置開有腰圓形開口，所述檔位銷穿過通孔和開口。

所述通孔和開口內徑大于檔位銷外徑。

所述限位塊下端為倒鉤狀，所述操縱桿底座表面向內凹陷形成用于容置限位塊的凹槽，所述凹槽位于限位卡口下方。

所述底座限位體與支架限位體在檔位位于N檔時位于同一高度。

所述換擋支架外側縱向設有轉軸，所述鎖止總成中部開有轉軸孔，所述轉軸孔與轉軸活動連接，鎖止總成上部設有鎖止部所述操縱桿底座外側設有鎖止槽，鎖止部插入鎖止槽內完成檔位鎖止動作，鎖止總成下部開有連接孔，所述連接孔通過連桿與電磁閥連接，所述電磁閥安裝在換擋支架外側。

所述鎖止總成中部設有消音塊，所述鎖止部表面設有消音圈，所述消音塊和消音圈是軟膠材質。