[發明專利]地鐵主體結構中板兼作臨時支撐結構及施工方法

在審

• 申請號: 201811635166.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109555130A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 羅偉;歐陽院平;顏昌偉;游中瓊;劉嫦娥;陳來發;朱敏;韓煊;李哲旭;余婧杰
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

1.地鐵主體結構中板兼作臨時支撐結構，包括中板(1)、連續墻(2)、側墻(6)、格構柱(12)，其特征在于：所述的中板(1)兩端通過連續墻預留鋼筋(10)和中板斜向拉筋(11)與連續墻(2)連接；所述的中板(1)中部通過格構柱(12)上焊接的水平托盤(14)和支撐托盤綴板(13)支撐；一段所述側墻(6)在中板(1)與連續墻(2)連接處的上方和下方；在所述側墻(6)靠連續墻(2)側預留有橫向注漿管(9)；有預留豎向注漿管(8)與橫向注漿管(9)相連。

2.根據權利要求1所述的地鐵主體結構中板兼作臨時支撐結構，其特征在于：所述連續墻預留鋼筋(10)為連續墻(2)的預留鋼筋；所述中板斜向拉筋(11)與連續墻(2)主筋焊接。

3.根據權利要求1或2所述的地鐵主體結構中板兼作臨時支撐結構，其特征在于：所述水平托盤(14)高度同中板(1)底面等高。

4.根據權利要求2所述的地鐵主體結構中板兼作臨時支撐結構，其特征在于：所述側墻(6)下端預留面為向基坑傾斜面。

5.根據權利要求3或4所述的地鐵主體結構中板兼作臨時支撐結構，其特征在于：所述側墻(6)里預留有主體側墻鋼筋(5)及鋼筋接駁器(4)、止水鋼板(7)。

6.根據權利要求5所述的地鐵主體結構中板兼作臨時支撐結構，其特征在于：所述豎向注漿管(8)每隔3m與橫向注漿管(9)相連。

7.施工權利要求1～6中任一權利要求所述的地鐵主體結構中板兼作臨時支撐結構的方法，其特征在于，包括以下步驟：

第一步，施工連續墻(2)和第一道混凝土支撐(3)，在混凝土連續墻(2)施工時，預留連續墻預留鋼筋(10)；

第二步，基坑開挖至中板(1)位置時，在格構柱(12)上同中板(1)底面等高處焊接水平托盤(14)和支撐托盤綴板(13)；

第三步，將連續墻預留鋼筋(10)從連續墻(2)中剝出并掰成水平；將混凝土連續墻(2)主筋剝出，焊接中板斜向拉筋(11)；

第四步，澆筑中板(1)，中板(1)兩端通過連續墻預留鋼筋(10)和中板斜向拉筋(11)與連續墻(2)連接，中板(1)自重荷載和施工荷載通過格構柱(12)和兩側連續墻(2)共同承擔；

第五步，澆筑中板(1)時，在中板(1)兩端各澆筑一段側墻(6)，所述側墻(6)上預留鋼筋(5)及鋼筋接駁器(4)，并同時在側墻(6)中預埋止水鋼板(7)；

第六步，在側墻(6)的上、下預留面靠連續墻(2)側預留橫向注漿管(9)，預留豎向注漿管(8)間隔與橫向注漿管(9)相連；

第七步，待中板(1)達到設計強度85％以上后，繼續開挖基坑，施工車站底板(15)、中板(1)上下方剩余的側墻(6)結構，最后施工頂板(16)，完成頂板(16)后覆土回填；

第八步，待車站主體澆筑完畢，步驟七施工的上下側墻達到設計強度100％后，通過豎向注漿管(8)對側墻(6)上下施工縫進行注漿，待注漿完畢后封孔。