[發明專利]穿絲卡扣及穿絲卡扣的使用方法

有效

• 申請號: 201811632078.X
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN109676560B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 史鵬飛;盧玉峰;袁迪;王亞榮
• 申請（專利權）人: 陜西寶成航空儀表有限責任公司
• 主分類號: B25B25/00
• 分類號: B25B25/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

提供一種穿絲卡扣，具有的穿絲卡扣本體由安裝基座、卡線機構、收緊機構組成；卡線機構、收緊機構固連安裝基座；安裝基座靠近固定螺母旁側安裝；收緊機構安裝卡線孔Ⅰ和緊線器；卡線機構設有卡線孔Ⅱ；緊線器具有卡線孔Ⅲ；緊線器連接松緊開關，且松緊開關通過手動重復按壓的按壓動作連續收緊鋼絲。本發明能減小絞絲損傷、提高拉緊操作靈活性、增加繞絲樣式的方法，能降低拉絲報廢率，提高鎖緊螺母繞絲操作一次合格率，從而提高捷聯組合導航組件產品的裝機穩定性。

技術領域

本發明屬緊絲輔助工具技術領域，具體涉及一種用于捷聯組合導航組件螺母絞絲加固用的穿絲卡扣以及穿絲卡扣的使用方法。

背景技術

近年來，慣性組合導航設備是飛機上重要的儀表之一，用于采集、解算和顯示有關飛機的航向、姿態等飛行數據。該設備主要由捷聯組合導航組件進行導航解算，捷聯組合導航組件在安裝托架上的穩定程度決定了慣性組合導航設備解算位置的精確程度。對此，通常捷聯組合導航組件的安裝托架通過鎖緊螺母鎖緊的方式固定安裝。但是，受飛機飛行中異常氣流條件環境下，或振動試驗測試條件下因振動導致的鎖緊螺母出現松動影響，無法保證慣性組合導航設備解算位置的精確度。因此，在振動試驗或實際飛行應用安裝時，通常采用對鎖緊螺母進行穿絲絞擰拉緊加固的方式來防止鎖緊螺母出現二次松動，以保證慣性組合導航設備解算和測試的精確度。但是，目前，振動試驗或實際飛行應用安裝時，為了用鋼絲絞絲實現螺母的鎖緊固定，實際操作中，采用尖嘴鉗輔助，人工用鉗頭鉗夾絲身，然后旋擰鉗柄，才能實現絲身的麻花式旋擰絞緊。在兩根鋼絲呈麻花型旋擰絞緊的過程中，鉗嘴需要不斷鉗夾上一段的8字型旋擰尾部，再結合旋擰動作，才能實現兩根鋼絲最終的絞緊；缺陷在于：(1)重復的鉗夾動作，會對鋼絲絲身產生劃痕，導致鋼絲強度的降低，存在斷絲隱患；(2)人工拉緊的時機只能在最終鋼絲絞緊的瞬間，不便靈活操作；且重復的鉗夾、旋擰、絞緊動作，絞緊進程緩慢；(3)承壓繞絲時鋼絲受力方向不易隨意改變，只能采用傳統的擰麻花樣式，繞絲方式單一；(4)結頭銳角不易遮蔽，美觀性，安全性不夠理想。故提出如下技術方案。

發明內容

本發明解決的技術問題：提供一種穿絲卡扣，通過安裝基座配合使用的卡線機構和收緊機構解決捷聯組合導航組件待緊固螺母防松動的快速、靈活、多樣、防劃痕的繞絲固定，提高繞絲合格率。

本發明采用的技術方案：穿絲卡扣，具有穿絲卡扣本體，穿絲卡扣本體由安裝基座、卡線機構、收緊機構組成；卡線機構、收緊機構一端分別與安裝基座固定連接；且安裝基座固定安裝于待固定螺母的旁側；收緊機構另一端水平安裝卡線孔Ⅰ和緊線器；其中卡線孔Ⅰ用于穿引并固定鋼絲的上側端，并對鋼絲的上側端留出足夠長度的余量；卡線機構設有卡線孔Ⅱ；卡線孔Ⅱ用于穿引并固定鋼絲的下側端，并對鋼絲的下側端留出足夠長度的余量；緊線器具有卡線孔Ⅲ；卡線孔Ⅲ用于穿引從卡線孔Ⅰ穿引出的鋼絲；緊線器連接松緊開關，且松緊開關通過手動重復按壓的按壓動作連續收緊鋼絲。

為采用卡箍箍緊安裝的方式快速固定安裝基座，并能在箍緊前適應性調節安裝基座的方向，進一步地：安裝基座配套設有卡箍；卡箍用于固定安裝安裝基座；且安裝基座制有避讓槽；避讓槽用于盡量貼近待固定螺母的安裝托架固定安裝安裝基座；且通過翻轉安裝基座可實現安裝基座不同高度的水平安裝或垂直安裝。

為有利安裝基座與卡線機構和收緊機構的拆卸組裝；有利卡線機構和收緊機構在安裝基座上的插入式牢固緊固安裝，進一步地：安裝基座一端制有定位安裝凹槽，定位安裝凹槽槽底制有螺紋孔Ⅰ；卡線機構和收緊機構的安裝端分別制有凸塊；凸塊為方形凸塊；凸塊塊體外形與定位安裝凹槽槽壁四周外形匹配，且凸塊塊體適配插入安裝凹槽內；凸塊塊體制有貫通塊體的臺階通孔；臺階通孔由大直徑光孔和小直徑螺紋孔Ⅱ組成；其中螺紋孔Ⅱ的內螺紋大徑等于螺紋孔Ⅰ的內螺紋大徑并旋合適配連接卡位螺釘；卡位螺釘從凸塊臺階通孔的大直徑光孔裝入并先后旋合螺紋孔Ⅱ和螺紋孔Ⅰ實現卡線機構和收緊機構與安裝基座的緊固連接。

為方便采用兩點定位快速緊固安裝；同時增加卡線機構和收緊機構緊固安裝的牢固度，防止轉動或移動，進一步地：卡線機構和收緊機構分別通過兩個卡位螺釘與安裝基座緊固連為一體。