[發明專利]用于汽車高壓油箱的加油控制方法

有效

• 申請號: 201811627987.4
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN109553056B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 殷佳元;馮迎霞;毛俊培
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B67D7/04
• 分類號: B67D7/04;B67D7/06;B60K15/05
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝;朱麗琴

本發明公開了一種用于汽車高壓油箱的加油控制方法，包括：步驟1：駕駛員按下加油請求按鈕，車身控制器發送加油請求信息喚醒發動機控制器；步驟2：發動機控制器控制油箱壓力閥打開泄壓；步驟3：發動機控制器將泄壓狀態信息反饋到車身控制器，若收到泄壓完成信號，執行步驟4，若收到壓力閥打開失敗或泄壓失敗信號，不彈開加油門，不允許加油；若收不到反饋信號，車身控制器不彈開加油門，不允許加油；步驟4：車身控制器控制車身加油門彈出，開始加油；步驟5：加油完成，車身控制器收到車身加油門關閉信號后反饋給發動機控制器，發動機控制器關閉高壓油箱壓力閥。本發明能通過泄壓控制確保高壓油箱內的壓力處于安全范圍內再開啟加油門。

技術領域

本發明涉及一種汽車加油泄壓方法，尤其涉及一種用于汽車高壓油箱的加油控制方法。

背景技術

使用高壓油箱的混合動力和傳統燃油車輛，對于駕駛員的加油請求需要先經過高壓油箱的泄壓，確保高壓油箱內的壓力在安全設計范圍內才被允許，若高壓油箱內的壓力超過安全設計范圍，在油箱門開啟時可能會對人體造成傷害，同時油蒸汽也會外溢破壞環境。目前，現有汽車市場只有使用高壓油箱的混合動力車輛通過中國機動車國六法規，還還沒有使用高壓油箱的傳統燃油車輛。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于汽車高壓油箱的加油控制方法，能通過泄壓控制確保高壓油箱內的壓力處于安全范圍內再開啟加油門。

本發明是這樣實現的：

一種用于汽車高壓油箱的加油控制方法，包括如下步驟：

步驟1：駕駛員按下加油請求按鈕，車身控制器喚醒線接電源，車身控制器發送加油請求信息喚醒發動機控制器；

步驟2：發動機控制器控制高壓油箱的壓力閥打開泄壓；

步驟3：發動機控制器將泄壓狀態信息反饋到車身控制器，若車身控制器收到泄壓完成信號，則執行步驟4，若車身控制器收到壓力閥打開失敗或泄壓失敗信號，則車身控制器不彈開加油門，不允許加油；若車身控制器收不到發動機控制器的反饋信號，則車身控制器不彈開加油門，不允許加油；

步驟4：車身控制器控制車身加油門彈出，開始加油；

步驟5：加油完成，車身控制器收到車身加油門關閉信號后反饋給發動機控制器，發動機控制器收到信號后關閉高壓油箱壓力閥。

在所述的步驟1中，在按下加油請求按鈕后，若汽車車速＜限值，且車門未打開，車身控制器輸出高電平以喚醒發動機控制器；若汽車車速≥限值或車門打開，則通過汽車儀表提示。

在所述的步驟2中，在整個泄壓過程中，車身控制器保持高電平輸出，即車身控制器持續發送加油請求信號，直到車身控制器收到發動機控制器的泄壓狀態反饋信息或未收到發動機控制器的響應。

所述的泄壓狀態反饋信息包括泄壓完成或泄壓失敗信號，并通過汽車儀表顯示。

所述的未收到發動機控制器的響應持續時間大于車身控制器診斷通訊故障的時間。

在所述的步驟3中，車身控制器收不到發動機控制器的反饋信號而不彈開加油門時，車身控制器持續發送加油門關閉請求，直到發動機控制器在車速＞限值后，發動機控制器控制高壓油箱壓力閥關閉。

在所述的步驟3中，若車身控制器喚醒線斷路，發動機控制器不能被喚醒，車身控制器收不到發動機控制器的反饋信號，車身控制器報出故障，點亮維修故障燈；或者車身控制器診斷出對地短路故障，并點亮維修故障燈；若汽車上電，車身控制器喚醒線開啟，發動機控制器被喚醒，允許加油。

在加油請求觸發后，發動機控制器通過主繼電器下電，車身控制器在電源關閉后15分鐘強制休眠，高壓油箱壓力閥能在關閉情況下加油。

本發明與現有技術相比，具有如下有益效果：