[發明專利]一種批量發碼模式功能的模塊

有效

• 申請號: 201811622663.1
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN109685187B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 馬琦峰;朱曉輝;劉琨
• 申請（專利權）人: 優城（寧波）地鐵科技有限公司;優城聯合（寧波）信息技術發展有限公司
• 主分類號: G06K19/06
• 分類號: G06K19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種批量發碼模式功能的模塊，包括手機APP客戶端和用戶統一系統，所述手機APP客戶端與用戶統一系統實現雙向連接，所述用戶統一系統與二維碼核心系統實現雙向連接，且用戶統一系統與緩存模塊實現雙向連接，本發明涉及軌道交通管理技術領域。該批量發碼模式功能的模塊，可實現通過設計二維碼生成系統，來根據申請命令的參數來自動生成多個二維碼，實現了在二維碼獲取過程中，對多數量的二維碼請求信息進行處理，可適用于大量數據處理，避免出現獲取二維碼獲取時間較長或獲取失敗的情況發生，很好的實現了使平臺進行批量發碼，達到了縮短使用者二維碼請求時間的目的，從而大大方便了人們的進出站。

技術領域

本發明涉及軌道交通管理技術領域，具體為一種批量發碼模式功能的模塊。

背景技術

城市軌道交通系統簡稱城軌系統，通常依據各地用語的不同而稱為地鐵、捷運等，其定義為以下五個條件：必須是大眾運輸系統；必須位于城市之內；必須以電力或者內燃機驅動；必須行駛于軌道之上；班次必須相對密集。城市軌道交通指城市中再不同形式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌鐵路、自動導向、短途磁懸浮等軌道交通的總稱，大多作中長距離用途，不會作短距離用途，地下鐵路專門擔當市內短距離運輸，令不同鐵路之間的角色，有明顯分野，不會出現同一鐵路，同時擔當短距離和中長距離運輸，大多數的城市軌道交通系統都建造于地底之下，故多稱為“地下鐵路”，或簡稱為地鐵、地下鐵，在專業領域，“輕軌”與“地鐵”的區分方式在于線路適應能力的不同，“輕軌”指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而“地鐵”指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，輕軌電車由于可以與其他交通工具共同使用道路路面，因此有時習慣上可能不被算在城市軌道交通系統范圍之內，但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市采用地鐵軌道交通，來減輕城市交通的負擔。

目前的地鐵在進出站檢票時，大多是使用普通的射頻卡或射頻片等，也有一些城市的地鐵站使用手機二維碼進行換乘和進出站，人們需要打開手機APP向平臺請求獲取二維碼進行使用，而現有的二維碼獲取過程中，只能對一定數量的二維碼請求信息進行處理，不能適用于大量數據處理，經常出現獲取二維碼獲取時間較長或獲取失敗的情況發生，不能實現使平臺進行批量發碼，無法達到縮短使用者二維碼請求時間的目的，從而給人們的進出站帶來了極大的不便。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種批量發碼模式功能的模塊，解決了現有的二維碼獲取過程中，只能對一定數量的二維碼請求信息進行處理，不能適用于大量數據處理，經常出現獲取二維碼獲取時間較長或獲取失敗的情況發生，不能實現使平臺進行批量發碼，無法達到縮短使用者二維碼請求時間目的的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種批量發碼模式功能的模塊，包括手機APP客戶端和用戶統一系統，所述手機APP客戶端與用戶統一系統實現雙向連接，所述用戶統一系統與二維碼核心系統實現雙向連接，且用戶統一系統與緩存模塊實現雙向連接，所述緩存模塊的輸出端與二維碼核心系統的輸入端連接，所述二維碼核心系統包括發碼模塊、二維碼數量查詢模塊、二維碼申請模塊和生成模塊，所述發碼模塊的輸出端與二維碼數量查詢模塊的輸入端連接，且二維碼數量查詢模塊的輸出端與二維碼申請模塊的輸入端連接，所述二維碼申請模塊的輸出端與生成模塊的輸入端連接。

優選的，所述手機APP客戶端是由用戶登錄模塊和二維碼展示模塊組成。

優選的，所述二維碼核心系統與第三方發碼平臺實現雙向連接。

優選的，所述二維碼核心系統的輸出端與手機APP客戶端的輸入端連接。

優選的，所述用戶統一系統包括身份碼獲取模塊、老用戶識別模塊和統一用戶開放平臺，所述身份碼獲取模塊的輸出端與老用戶識別模塊的輸入端連接，且身份碼獲取模塊與統一用戶開放平臺實現雙向連接。