[發(fā)明專利]一種公交設(shè)備匹配方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811616516.3
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN109637134B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫仁誠;隋毅;吳舜堯;邵峰晶;余翔;李杰;吳梅;韓騰昊;李圣琀;陳厚坤;翟宇
• 申請（專利權(quán)）人: 青島大學(xué)
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/123;G06F16/2458
• 代理公司: 青島高曉專利事務(wù)所(普通合伙) 37104
• 代理人: 張世功

1.一種公交設(shè)備匹配方法，其特征在于該方法利用不同設(shè)備數(shù)據(jù)的時(shí)間分布相似性，來確定設(shè)備間的對應(yīng)關(guān)系，一般來說，雖然兩種設(shè)備之間缺少對應(yīng)關(guān)系，但這兩份數(shù)據(jù)記錄了同一輛公交車的行駛行為，因此兩種設(shè)備的數(shù)據(jù)分布越相似，它們越有可能對應(yīng)同一輛車，具體設(shè)置方法按照以下步驟進(jìn)行：

(1)、采集乘客打卡的歷史數(shù)據(jù)：

采集通過公交車IC卡系統(tǒng)收集乘客上車打卡的歷史數(shù)據(jù)；

(2)、采集公交到離站GPS的歷史數(shù)據(jù)：

采集通過公交車GPS定位系統(tǒng)收集的到離站歷史數(shù)據(jù)；

(3)、匹配候選集的生成：

若打卡設(shè)備和GPS定位設(shè)備對應(yīng)同一輛公交車，則第一次打卡時(shí)間和發(fā)車時(shí)間必然在時(shí)間上相近，若某打卡設(shè)備中首次打卡時(shí)間出現(xiàn)在某GPS定位設(shè)備的首次發(fā)車時(shí)間之后Δt之內(nèi)，才認(rèn)為車輛p和q有可能為同一車輛，從GPS定位設(shè)備中找出候選的打卡設(shè)備集合，Δt最佳值為1小時(shí)；

(4)、時(shí)間分布相似性的計(jì)算：

正常情況下乘客打卡時(shí)間應(yīng)處于公交車到站時(shí)間之后，離站時(shí)間之前，但也會出現(xiàn)由于車內(nèi)擁擠等原因，乘客打卡延遲的情況，另外考慮到數(shù)據(jù)上傳過程中某些延遲情況，對GPS數(shù)據(jù)中的到離站時(shí)間進(jìn)行如下處理：

其中，Tk為處理后的站點(diǎn)k的到離站時(shí)間，為原始到站時(shí)間，為原始離站時(shí)間，Δt1為數(shù)據(jù)質(zhì)量調(diào)整閾值，Δt2為打卡延遲調(diào)整閾值，取值范圍為8-12秒；

同一輛車的乘客打卡時(shí)間應(yīng)落在公交車到離站的時(shí)間區(qū)間內(nèi)，令為線路l_i的打卡設(shè)備與GPS設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)率，關(guān)聯(lián)率越高，p和q越有可能對應(yīng)同一輛車，關(guān)聯(lián)率定義為：

(5)、關(guān)聯(lián)結(jié)果的獲取：

通過步驟(3)、(4)，能夠由一天的數(shù)據(jù)獲得打卡設(shè)備與GPS設(shè)備為同一輛車，為了避免偶然性，同一車輛的打卡設(shè)備號和GPS設(shè)備號一定會在多天數(shù)據(jù)中出現(xiàn)關(guān)聯(lián)，結(jié)合各天數(shù)據(jù)，取設(shè)備匹配結(jié)果的眾數(shù)，能得到打卡設(shè)備和GPS設(shè)備的對應(yīng)關(guān)系。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交設(shè)備匹配方法，其特征在于采集乘客打卡的歷史數(shù)據(jù)包括GPS定位設(shè)備的每一次到離站記錄：GPS設(shè)備編號、線路編號、線路名稱、停靠站點(diǎn)、到站時(shí)間、離站時(shí)間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交設(shè)備匹配方法，其特征在于公交到離站GPS的歷史數(shù)據(jù)包括打卡設(shè)備的每一次打卡記錄：打卡設(shè)備編號、線路編號、線路名稱、卡號、交易日期和時(shí)間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交設(shè)備匹配方法，其特征在于Δt1的取值范圍為4-6秒。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交設(shè)備匹配方法，其特征在于Δt2的取值范圍為8-12秒。