[發明專利]一種通過氣動濕式離合器換擋的變速系統

在審

• 申請號: 201811615996.1
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN109915591A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 郝慶軍
• 申請（專利權）人: 凱博易控驅動（蘇州）股份有限公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 蔣慧妮

本發明公開了一種通過氣動濕式離合器實現換擋的變速系統，包括離合器，單級行星排和雙級行星排，兩個行星排通過一個共同的行星架相連接，行星架與輸出軸相連接，所述離合器與車輛的氣源相接，通過氣源為離合器動作提供動力；所述離合器包括第一濕式離合器，集成在第一濕式離合器外圈的第二濕式離合器；輸入軸穿過第一濕式離合器軸接，其終端與位于遠端的單級/雙級行星排的太陽輪連接，第一濕式離合器的殼體與雙級/單級行星排的太陽輪連接，通過利用車輛的氣源直接控制離合器進行動作，且該變速系統能夠使車輛在不同工況下達到最佳經濟性。

技術領域

本發明涉及純電動商用車輛傳動技術領域，具體涉及一種通過氣動濕式離合器實現換擋的變速系統，其中氣動濕式離合器能夠實現離合和制動的組合性功能。

背景技術

商用車是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車，與乘用車采用不同的設計標準，在新能源車輛技術不斷變革的形勢下，對于純電動商用車技術領域而言，驅動系統一般為電機直驅、電機和減速器組合、電機和變速器組合三種形式，其中電機和變速器的組合在車輛工況多變、續航里程要求長的場合具有明顯優勢。

目前純電動驅動系統中的變速器基本采用AMT(機械式自動變速器)，該變速器基本為平行軸結構，采用氣缸和撥叉或者小電機和撥叉的組合進行換擋，這種變速器雖然具有結構簡單、成本較低、配套資源較多的優點，但是AMT在實際使用中存在換擋沖擊較大、擋位執行機構的故障率較高等問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種變速系統，通過利用氣動濕式離合器對變速系統進行換擋，采用該氣動濕式離合器能夠利用車輛自身的壓縮氣源對離合器進行推動，實現換擋動作，而且利用濕式離合器能夠降低換擋沖擊，降低維護成本。

本發明的技術方案如下：

一種通過氣動濕式離合器換擋的變速系統，包括離合器，單級行星排和雙級行星排，兩個行星排通過一個共同的行星架相連接，行星架與輸出軸相連接，離合器包括第一濕式離合器，集成在第一濕式離合器外圈的第二濕式離合器，所述第一濕式離合器和第二濕式離合器與車輛的氣源相接，為離合器動作提供動力，氣源能夠為離合器的活塞伸縮提供推動力，使離合器進行分離或者結合；輸入軸穿過第一濕式離合器的軸心且二者軸接，終端與位于遠端的單級/雙級行星排的太陽輪連接，第一濕式離合器的殼體與雙級/單級行星排的太陽輪連接，由于第一濕式離合器與輸入軸軸接，也就是說，第一濕式離合器與位于遠端的單級/雙級行星排的太陽輪連接，第一濕式離合器的殼體與雙級/單級行星排的太陽輪連接，此時相當于第一濕式離合器與單級行星排和雙級行星排的太陽輪同時相連接，第二濕式離合器與第一濕式離合器的殼體相連接，相當于與一個太陽輪相連接，當第一濕式離合器結合，第二濕式離合器分離時，變速系統能夠實現減速傳動，當第一濕式離合器分離，第二濕式離合器結合時，變速系統能夠形成直接傳動，第二濕式離合器在此起到制動器的作用。

作為第二種技術方案，所述單級行星排和所述雙級行星排均具有太陽輪，所述雙級行星排還具有中間輪，所述中間輪、所述單級行星排的太陽輪共同與行星輪相嚙合，行星架與行星輪相接；還包括齒圈，所述齒圈與行星輪相嚙合；所述離合器還包括第三濕式離合器，所述第三濕式離合器的摩擦片與齒圈的外端面相接，通過第三濕式離合器的結合與分離，控制齒圈參與傳動，能夠產生另外一個速比，形成三擋控制模式。

作為在第二種技術方案基礎上的改進方案，所述行星架包括第一連接架和第二連接架，第一連接架兩端分別連接中間輪和行星輪的軸心，第二連接架與第一連接架相接，二者可以一體集成形成一個整體。

作為在第三種技術方案基礎上的優化方案，所述第二連接架對的直徑不小于單級行星排的太陽輪的直徑、雙級行星排的中間輪和太陽輪的直徑總和，能夠在輸出端形成速比大于2和速比約等于1，使變速器滿足車輛在高速和低速行駛的要求。

作為在前述技術方案基礎上的優方案，所述離合器具有殼體和摩擦片，其中輸入軸與第一濕式離合器的摩擦片軸接，第一濕式離合器的殼體外周面與第二濕式離合器的摩擦片相接。