[發(fā)明專利]混合動力車型熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811613642.3
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN109572365B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發(fā)明（設計）人: 劉志;黃國平;康華東
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60H1/14;F01P11/00;F01P5/10;F02B29/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

1.混合動力車型熱管理系統(tǒng)，包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、中冷冷卻系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、強電系冷卻系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述電池冷卻系統(tǒng)之間設置四通閥V4，連通兩個回路，四通閥V4設置在所述強電系冷卻系統(tǒng)驅動電機的下游與所述電池冷卻系統(tǒng)的電子水泵P4的上游，根據電池冷卻和加熱的需求，通過切換四通閥V4的模式，將所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述電池冷卻系統(tǒng)接通或者斷開，最大限度的發(fā)揮部件功能，降低系統(tǒng)功耗；

在所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述采暖系統(tǒng)之間設置四通閥V2，連通兩個回路，四通閥設置在所述強電系冷卻系統(tǒng)的電子水泵P3的上游與所述采暖系統(tǒng)暖風芯體、溫控閥的下游，根據電池冷卻或者乘員艙采暖的需求，通過切換四通閥V2的模式，將所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述采暖系統(tǒng)接通或斷開，最大限度的利用系統(tǒng)余熱，降低系統(tǒng)功耗；

或者，

在所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述電池冷卻系統(tǒng)之間設置四通閥V4，連通兩個回路，四通閥V4設置在所述強電系冷卻系統(tǒng)的電子水泵P3的上游與所述電池冷卻系統(tǒng)DCDC的下游，根據電池冷卻和加熱的需求，通過切換四通閥V4的模式，將所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述電池冷卻系統(tǒng)接通或斷開，最大限度的發(fā)揮部件功能，降低系統(tǒng)功耗；

在所述電池冷卻系統(tǒng)與所述采暖系統(tǒng)之間設置四通閥V2，連通兩個回路，設置在所述電池冷卻系統(tǒng)的電子水泵P4的上游與所述采暖系統(tǒng)暖風芯體、溫控閥的下游，根據電池冷卻或者乘員艙采暖的需求，通過切換四通閥的模式，將所述電池冷卻系統(tǒng)與所述采暖系統(tǒng)接通或者斷開，最大限度的利用系統(tǒng)余熱，降低系統(tǒng)功耗；

所述四通閥V2和V4有兩種模式：

所述四通閥V2在模式A條件下，接口1與接口4連通、接口2與接口3連通，所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述采暖系統(tǒng)之間相互斷開；四通閥V2模式B條件下，接口1與接口2連通、接口3與接口4連通，所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述采暖系統(tǒng)之間相互導通；

所述四通閥V4在模式A條件下，四通閥的接口1與接口4連通、接口2與接口3連通，所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述電池冷卻系統(tǒng)之間相互斷開；四通閥V4模式B條件下，四通閥的接口1與接口2連通、接口3與接口4連通，使得所述強電系冷卻系統(tǒng)與所述電池冷卻系統(tǒng)之間相互導通；

所述系統(tǒng)至少具有以下控制模式：

模式1，低溫條件下，整車處于純電驅動模式、電池需要加熱、有采暖需求時，利用強電系余熱給電池加熱，利用高壓電加熱器及變速器余熱為整車采暖：四通閥V4處于B模式，接口1與接口2連通、接口3與接口4連通；四通閥V2處于A模式，接口1與接口4連通、接口2與接口3連通；

模式2，低溫條件下，整車處于純電驅動模式、電池需要加熱、有采暖需求時，利用高壓電加熱器和強電系余熱為電池加熱、乘員艙采暖：四通閥V2處于B模式，接口1與接口2連通、接口3與接口4連通；四通閥V4處于B模式，接口1與接口2連通、接口3與接口4連通；

模式3，低溫條件下，發(fā)動機或者混動模式且電池需要加熱，利用發(fā)動機余熱給電池加熱、整車采暖：四通閥V2處于B模式，接口1與接口2連通、接口3與接口4連通；四通閥V4處于B模式，接口1與接口2連通、接口3與接口4連通；

模式4，在動力電池、強電系的冷卻需求不高時，利用部件熱容或者強電散熱器進行冷卻：四通閥V4處于B模式，接口1與接口2連通、接口3與接口4連通；四通閥V2處于A模式，接口1與4連通、接口2與接口3連通；

模式5，環(huán)境溫度較高的條件下，動力電池、強電系的冷卻需求高時，動力電池利用電池冷卻器冷卻，強電系利用強電散熱器冷卻：四通閥V2處于A模式，接口1與接口4連通、接口2與接口3連通；四通閥V4處于A模式，接口1與接口4連通、接口2與接口3連通；

模式6，整車在純電驅動模式且變速器需要冷卻，可以利用強電系部件熱容或者強電散熱器冷卻：根據冷卻需求，四通閥V2處于B模式，接口1與接口2連通、接口3與接口4連通；四通閥V4處于A模式，接口1與接口4連通，接口2與接口3連通；

模式7，整車處于停車充電模式下，充電機需要冷卻或者電池需要加熱，可根據需求做如下控制：7-1、僅充電機需要冷卻，電池不需要加熱，充電機冷卻需求不高且強電系冷卻回路溫度不高時，可控制四通閥V4調整為B模式，將強電系冷卻系統(tǒng)與電池冷卻系統(tǒng)串聯(lián)，利用強電系部件熱容或者強電散熱器為充電機冷卻；7-2、僅充電機需要冷卻，電池不需要加熱，充電機冷卻需求較高或者強電系冷卻回路溫度較高時，可控制四通閥V4調整為A模式，利用電池冷卻器為充電機冷卻；7-3、電池需要加熱時，可以根據電池加熱需求，利用充電機余熱或者高壓電加熱器對電池加熱；

該模式下需要平衡電池加熱和充電機冷卻的需求，以電池加熱優(yōu)先，充電機利用電池冷卻器冷卻。