[發(fā)明專利]EGR系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及EGR系統(tǒng)清潔方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811612529.3
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN109882320A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張玉娟;翟長輝;王凝露;馬樂
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M26/50
• 分類號(hào): F02M26/50;F02M26/22
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 趙煥;李海建

1.一種EGR系統(tǒng)，包括整車壓力罐(1)及沿氣流方向依次設(shè)置的熱端EGR閥(4)、EGR冷卻系統(tǒng)(5)及混合器(10)，其特征在于，還包括進(jìn)氣管路(9)、排氣管路(8)、進(jìn)氣閥(2)、降壓閥(3)及三個(gè)端口分別與所述EGR冷卻系統(tǒng)(5)、所述混合器(10)及所述排氣管路(8)的進(jìn)氣口連接的三通閥(6)，所述排氣管路(8)的出氣口與大氣(7)相通，沿氣流方向，所述進(jìn)氣閥(2)和所述降壓閥(3)依次設(shè)置在所述進(jìn)氣管路(9)上，所述進(jìn)氣管路(9)的進(jìn)氣端與所述整車壓力罐(1)連接，所述進(jìn)氣管路(9)的出氣端與所述EGR冷卻系統(tǒng)(5)和所述熱端EGR閥(4)之間連通的氣路管路連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器，當(dāng)所述控制器接收ECU有轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，進(jìn)入正常工作狀態(tài)，所述控制器控制所述進(jìn)氣閥(2)關(guān)閉，所述控制器控制所述三通閥(6)實(shí)現(xiàn)所述EGR冷卻系統(tǒng)(5)與混合器(10)氣路連通，所述EGR冷卻系統(tǒng)(5)與所述排氣管路(8)氣路截止；

當(dāng)所述控制器接收ECU無轉(zhuǎn)速信號(hào)，進(jìn)入清潔狀態(tài)，所述控制器控制所述進(jìn)氣閥(2)打開，所述控制器控制所述三通閥(6)實(shí)現(xiàn)所述EGR冷卻系統(tǒng)(5)與所述排氣管路(8)氣路連通，所述EGR冷卻系統(tǒng)(5)與所述混合器(10)氣路截止。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述控制器連接的計(jì)時(shí)器，當(dāng)所述清潔狀態(tài)進(jìn)行預(yù)設(shè)時(shí)間后，所述控制器控制所述進(jìn)氣閥(2)關(guān)閉。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述降壓閥(3)的設(shè)定減壓后壓力為0.35MPa-0.45MPa。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于測量所述進(jìn)氣管路(9)出氣端氣壓的壓力傳感器，當(dāng)所述壓力傳感器超出預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，所述控制器進(jìn)行報(bào)警操作，同時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣閥(2)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述降壓閥(3)設(shè)定壓力大于發(fā)動(dòng)機(jī)渦前壓力。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣管路(8)的出氣端低于所述排氣管路(8)的進(jìn)氣端。

8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括EGR系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR系統(tǒng)為權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的EGR系統(tǒng)。

9.一種EGR系統(tǒng)清潔方法，其特征在于，ECU處于無轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，控制系統(tǒng)將整車壓力罐(1)內(nèi)的氣體減壓后輸送至EGR冷卻系統(tǒng)(5)的氣路管路內(nèi)，且通過EGR冷卻系統(tǒng)(5)排氣端后置的排氣管排至大氣(7)中。